日前首度公開全新CLA車款的局部設計後，這回Mercedes-Benz特別選在車輛正式發表之前，為眾人詳細揭開了它最新MMA模組平台的多樣科技。

在MMA平台化作現實之前，Mercedes-Benz先前便藉由VISION EQXX概念車測試、研發著最新電動科技，而在未來MMA平台步入量產之後，則預期利用這個最新的平台推出CLA四門轎跑、Shooting Brake獵跑，和兩款SUV車型。

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事實上，MMA平台的推出，除了志在將最新電動科技導入緊湊型車款，這回也是Mercedes-Benz首次使用800V電動系統架構，與尖端的SiC逆變器的技術。名為EDU 2.0電力驅動單元將在後軸採用200kW的永磁同步馬達進行驅動，而4MATIC車型還將在前軸額外添加80kW輸出馬達，帶來四輪驅動機能，不過為了使車輛得以更高效地運用電能，MMA平台除了馬達轉子磁鐵採雙V型排列，定子採用拉伸線圈設計，且車輛電腦還將自動根據車況調整兩速便速箱檔位，利用齒比11:1的一檔輕快提速，或利用齒比的二檔巡航，抑或衝上210km/h極速；另外在前軸部分，還配有可瞬間切開前軸驅動力的DCU系統，使馬達、變速箱靜止來減少電能消耗，根據品牌透漏，這套系統預計可減少90%前軸能耗，使全新CLA的能耗表現可達12kWh/100km，此表現也預計將成為新世代電動車領域標竿。

且在品牌精心的設計下，體積緊湊的EDU電力驅動單元除了讓車輛得以設有前行李廂，同時兼容高度碰撞安全性，其電力驅動單元還透過兩具彈性襯套和附加框架與車身連結，因此可帶來出色的NVH噪音、震動與粗糙度抑制表現。

另外為了有效節約能源損耗，MMA平台將可帶來功率達200kW動能回收機能，這般設定不只使大多日常減速都可由動能回收完成，且直至車輛停下也無須啟用傳統機械式制動系統，且透過品牌精心的調校，這套系統甚至可於極端的結冰低摩擦路況、ABS強力減速狀態下啟用，並提供了四款動能回收強度可進行設定；於自動模式之下，系統還可根據前方車流路況，甚至圓環與十字路口等道路設計，適切地調整回收強度。

為了量化MMA電動平台極限，Mercedes-Benz除了計算、測試出電池至車輪之間的驅動效率高達93%，以及可超過WLTP標準750km的續航能力外，團隊更遠赴了Nardo測試賽道，來一探平台耐久性能，最終，新CLA在經歷了40次短僅10餘分鐘的充電，就在24小時時間內行駛了長達3717km，相當於挪威特隆赫姆至土耳其伊斯坦堡的超長距離，且測試平均車速更高達154.9km/h！十足展現了不受耗時牽絆的超強續航能力。

當然，原廠也理解現實環境無法與精心設計的測試場域同語，因此新CLA車上也將配有電力智慧導航，這套系統將可聰明地依照即時路況壅塞程度、駕駛模式進行充電站推薦，未來車主甚至可收到各充電站具體的充電時常建議，以優化總行程，好比透過兩近距離的快速充電補給，將可較單次長時間充電更為省時。且這套導航除了可根據路徑、充電需求進行最佳化自動調整，亦可顯示是否能在不充電的狀態返回路徑起點，可讓中距離的往返行程更無旅程焦慮擔憂；倘若存在無法到達目的地的風險，系統也將透過ECO模式、最高速度、節能建議，甚至推薦透過部分功能的停用，來協助提前延展車輛最大續航里程。

駛抵充電站後，由於MMA平台將可支援高達320kW功率的直流快速充電，因此最快可在10分鐘內帶來300km續航里程所需電力，且智慧導航也會協助車輛抵達充電站前，提先為車輛電池電池預熱，帶來更高充電效能。在未來，CLA更可成為住家之外的獨立儲能系統，將具備V2H車輛對居家、V2G車輛對電網供電機能。

至於MMA平台中關鍵的電池部分，由於高階的85kWh電池於石墨陽極中添加了氧化矽，這項設計使其與傳統石墨陽極相較，可帶來20%的能量密度重量比，同時亦大幅降低電池鈷元素使用比例。與MMA平台入門車型所搭載的58kWh LFP磷酸鐵鋰陰極電池相較，LFP電池的能量密度為480kWh/l水準，而最新導入氧化矽技術的電池，體積能量密度則高達680kWh/l。

此外為了充分替車迷們建立對於新世代電動車的信心，Mercedes-Benz除了公開此平台的電池外殼也將成為車體結構的一部份，並結合新世代電池技術方案，可針對撞擊甚至熱失控等極端狀態，帶來符合品牌嚴格要求的安全規範，同時Mercedes-Benz也承諾，儘管電池容量顯著上升，但品牌仍將維持電池容量保固，可在8年或16萬公里內維持70%以上的總容量。

在未來，Mercedes-Benz在2022年啟用的ESH電動軟體中心，和MTC技術中心除了將讓電動車輛的軟硬體整合與測試處於同一片屋簷之下，透過斯圖加特的嶄新eCampus設施，未來Mercedes-Benz更企圖打造專屬於品牌的高性能電池與化學生產工藝，企圖在不遠的未來，使電池成本得以降低30%以上，令電動車輛更易普及。

而在CLA純電車型推出後不久，Mercedes-Benz也預計公開48V混合動力版本車型，未來這款車型除了透過20kW馬達的加入，可取消傳統引擎啟動馬達，且可在高速巡航期間，容許高達100km/h的純電滑行，或是於減速期間帶來25kW動能回收功率，最特別在於，由於電動馬達將與8速雙離合器變速箱整合，成為8F-eDCT變速系統，因此本車除了可於加速期間帶來動力輔助，甚至還可利用1.3kWh電池提供的能源，於都會區帶來短途的純電行駛機能，因此將較多數48V車款更具減碳能力；此外，本車的1.5L M252四缸FAME模組化引擎，還採用了包含NANOSLIDE全鋁合金曲軸箱、集成渦輪的歧管、緊湊的增壓進排氣道，以及進汽門將更早關閉的米勒循環設計，和高達12.1:1壓縮比，因此也期盼在未來創造優異的動力、節能表現。品牌更進一步公開，未來CLA 48V複合動力車型，將推出136hp、163hp，以及190匹動力供買家們選擇，其中高階車款更將額外強化A柱與車底的隔音、隔熱設計，帶來更舒適、寧靜的駕乘體驗。