隨著第一款BMW Neue Klasse新世代電動車計畫於今年在匈牙利正式投入量產，BMW如今宣布接著在Neue Klasse系列車款的電動、數位、循環三大特點外，試著加入第四維度的車輛特點，即BMW的純粹駕駛樂趣。

為此，一款名為BMW Vision Driving Experience(也可稱VDX)的動力驅動與駕駛動態管理技術試驗台隨之誕生。

根據BMW品牌的說明，未來的Neue Klasse系列車款除了將擁有三具超級大腦，負責包含高度自動駕駛、資訊娛樂、空調與舒適增強系統、車輛存取和內外部基本功能，另外整合了四具高效能電腦的重要集成式控制單元“Heart of Joy”技術，也將搭載於每款Neue Klasse車款上。

透過品牌自行研發的BMW Dynamic Performance Control中央控制系統，系統將全面針對動力傳輸、煞車、充電、動能回收、轉向功能進行處理，不同於傳統(如針對驅動與制動帶來獨立演算法)的設計，這套系統的運算處理速度將為過去系統的10倍，使車輛的控制獲得最小延遲。

此外，為了測試車輛和軟體極限，VDX測試車更誇張地身懷了高達1835.4kgm的扭力，讓團隊可確保無論各種速度、動力表現下，車輛皆能帶來和諧、寧靜的駕駛感，以及無與倫比的轉向平衡，和令人印象深刻的循跡性。

在這款測試車輛的介紹影片中，原廠不僅展示了車輛在入彎前、駕駛鬆開油門踏板後，車輛將立即積極調整前後軸動能回收比例的表現，並讓駕駛可及早輸出偏向後輪輸出的強大動力，且無須擔心轉向不足的特點，同時即便車輛身處低抓地力路面，系統也可聰明調整動力輸出，因此能夠消除過去突兀的煞車干預表現，帶來直覺且高度舒適的體驗。

同時，由於這款測試車輛還擁有可帶來超過1200kg下壓力的主動空力系統，全車系統綜合之下，甚至還可持續帶來超過3G的過彎側向力！讓人不禁對其性能科技感到咋舌。

另一方面，BMW還透過分析，展示了98%駕駛人近無須傳統煞車，僅依靠動能回收系統即可滿足正常駕駛所需的數據，因此品牌也決定讓車輛的動能回收效率提升高達25%，來使能源運用更具效率，並提升車輛續航里程。而傳統的摩擦制動功能，則將在激進駕駛或緊急制動過程啟用。為此，VDX測試車輛的低風阻輪圈蓋還設有了顯示燈光，其中綠色狀態表示車輛處於加速過程，藍色則展示車輛正進行動能回收，至於摩擦制動啟用時則將顯示橙色。

不過說來有趣的是，由於品牌這回特別強調VDX只是一具測試平台，未來確認將量產的為該車款上的科技，而並非依照該測試車的規格、設計投入生產。換言之，未來的Neue Klasse車款應該也不會像它一般擁有誇張的性能；至於未來的純電動M款車型(包含純電M3)，我們目前也僅能猜想或許將承襲VDX的Heart of Joy技術，而更多的技術細節，當然還是得等到車輛發表時才將揭曉。