電動車以智能駕駛輔助功能，與平面化UI 等為號召，改變傳統汽車內裝的設計原理已是行之有年的現實。不過在市佔比例日漸高漲，車輛款式亦逐漸多元的今日，消費者已然不再滿足於電動車那「傻快」又單薄的駕駛體驗。

究其原因，便是電動車少了與駕駛者之間的互動性。此互動性並非用車機大螢幕打電動那種互動式娛樂，而是車輛本身如何回應駕駛輸入的操作指令。線控方向機、線控電門固然是方便，輕巧地轉向手感，可變式轉向齒比的確有助於駕駛舒適、方便、安全的行駛，不過也因為隔了一層電控系統，使得駕駛與車輛間的互動演變的像使用手機一般，可以有點趣味，但總是單薄。

如今Ford 的一項專利有望更進一步的強化電動車與駕駛的互動性，根據專利的圖片顯示，檔桿緊連接在一方形基座，而非傳動結構中，意即這隻檔桿將成為一線傳控制馬達輸出的搖桿。不過Ford 也屬實細心，還為這隻搖桿添加模擬震動與阻尼感的小型馬達，使其更為「生動」。驅動馬達也將受線傳系統控制，並模擬石油車在各檔位及轉速時的物理感受，例如在退檔時深踩油門會加大馬達輸出，或是在退檔減速時加強動能回收的阻力，以營造檔煞的體感，為的都是增加車輛與駕駛者互動的途徑。未來最可能出現這搖桿的所在，應該就是大賣復古美國夢，野馬的多元宇宙了，尤其是傳說中的四門轎車版。

無獨有偶，LEXUS 與HYUNDAI 均在新上市或即將上市的性能電動車款上引入運動風格更為強烈的設計，例如LEXUS 的軛式方向盤，與HYUNDAI的模擬變速系統與模擬聲浪等，都是意圖透過聽覺與觸覺的雙重加持，提高人們對電動車的駕駛慾望，使其作為表達個性的載體，不只是A 到B 點的移動方式。

對於嚮往手排車，並時常喊出「出手排我就買」的車迷們，實際的成交數字可說是萬人響應，十人到場，說明手排車的樂趣並不足以覆蓋日常通勤時，左腳狂踩離合的酸楚。不過當今的電動車型在提供了一堆原先石油車上難見的「性能」配備，試圖透過更偏向駕駛而非乘坐感受的設定，博取原先在石油車世代便愛好駕駛的老饕們，一嚐這葷仿素的新菜式。

有了油車的駕駛體驗，融合電車的方便易用，這道有合了各位客官口味否？