隨著全球頂尖賽車隊皆為本月即將開跑的Le Mans 24小時耐力賽進行著熱身，兩輛極不尋常的Porsche車款居然也在這時駛上了公路，其一，便是本頻道先前曾為讀者們介紹過、一輛經過了道路化改裝的917賽車。而這天，另一輛同樣身披宛如宇宙飛船銀色塗裝的車款終於現身，那便是全球唯一的963 RSP。

之所以Porsche願意大費周章，替原用來投入賽場競技的963 Hypercar賽車進行道路化改裝，除了是對當年公路版917的致敬，另一大原因則是本車車主正是Penske賽車隊，與Penske集團董事長Roger Penske。這位賽車巨擘與Porsche的合作關係可是得以追溯至1972年，並共同經歷了917/30賽車的輝煌時期，與至今的無數獎項。也正因此Porsche 963 RSP車名末的RSP，自然是與車主Roger Searle Penske最佳的呼應。

與實際投入競技的963賽車手足不同，963 RSP可是963賽車家族內唯一非以貼紙，而是在Kevlar纖維、碳纖維車體上施有烤漆而非賽車貼紙包膜的作品，且正是為了向當年公路版 Count Rossi 917 致敬，因此963 RSP也身披了經典的Martini銀車漆，且車頭還比照Porsche公路車款裝設了琺瑯廠徽，而非賽車的輕量化廠徽貼紙。此外為了不讓963 RSP一如賽車時時將前後葉子板敞開、協助逸散制動熱氣，因此這款也換上了專屬的葉子板通風口設計，另外賽車尾翼的碳纖維遮蔽板也可在這款車上拆除。與18吋OZ鍛造輪圈搭配的，則是Michelin所提供的晴雨複合胎，品牌甚至還在胎壁上加綴了Michelin於70年代的標誌設計。

至於最重要且其它963賽車都未擁有的，當然則是963 RSP得以驕傲裝上法國W制度或製造商車牌的公路車牌架。

在車內，963 RSP則同樣為了致敬917公路車，因此擁有了訂製的棕色真皮革和Alcantara內裝，就連與賽車相同附帶通風的一體式碳纖維座椅，也附帶軟墊和真皮包覆；駕駛座旁，則設有對講耳機懸掛處、3D列印杯架，和車主碳纖維安全帽置放處，以及一處平面空間便於放置筆記型電腦，讓技師得以輔助車輛啟動。透過重新編程的控制介面，未來車主也可更輕鬆地進行車輛頭尾燈啟閉，甚至加裝了喇叭、方向燈，設計團隊甚至還在車輛通風系統面板上設計了模仿917賽車引擎頂部風扇造型的巧妙點綴呢！

Porsche更強調，儘管963 RSP經過了多處、局部的公路行駛準備，且略為調升了車高，並將專為963設計的Multimatic DSSV避震調整至最軟段位，但其在基底仍是一輛不折不扣的耐力賽車！

至於963所擁有的4.6L雙渦輪V8引擎混合動力系統，Porsche也表示這具引擎最初便源自Penske車隊使用的RS Spyder賽車與其3.4L引擎，早已具備平面曲軸、短衝程、低安裝點的優異先天設計，並曾協助於2006至2008年奪得美洲Le Mans系列賽的全數冠軍！後續該引擎經歷排氣量提升後，也成為了918 Spyder超級跑車4.6L的自然進氣引擎；而到了963賽車誕生的時刻，團隊則為賽車加裝了兩具由荷蘭製造商Van der Lee提供的兩具渦輪增壓器，成為轉速可超過8000rpm的強大動力心臟！而再進一步結合 Bosch電動系統、Williams先進工程電池、引擎和變速箱之間負責後軸動力輸出與動能回收MGU系統、七速Xtrac序列式變速箱之後，不只讓963賽車擁有了可輕易輸出今日Le Mans賽事上限的680匹馬力，且由於其電氣系統可產生800V電壓，1.35kWh電池則可在短時間輸出強大30~50kW功率，因此當MGU啟動電力輸出時，引擎還可自動降低輸出，確保車輛符合競賽的BoP性能平衡限制。

至此，相信大家已不難想像Porsche 963賽車儘管與918 Spyder超跑共享80%引擎零組件，但實際卻是何等複雜的科技產物。

而協助打造的963 RSP的團隊，則還得確保這款車輛能隨時進行純電行駛或混合動力的切換，更精心為MGU動力傳輸系統帶來更適用於公路的設定，且還耗費了大把心力確保這輛車的引擎得以採用市售汽油運行。

根據Porsche品牌資訊，這全球唯一的963 RSP預計將在今年Le Mans耐久賽24小時期間於賽道展出，接著則將短暫運返德國司圖加特的Porsche博物館，接續再於7月與917共同前往Goodwood Festival Speed速度嘉年華參加展演。