當一眾中國車廠以生產「國產車」為一種復興國族的使命，展現中國製造的強大時，這群雄割據的年代中卻幾乎沒有一輛中國製造的「超跑」。誠然雷軍親自率隊開發的小米Su7 Ultra前陣子才剛破了Porsche Taycan Turbo GT的紐北最速四門電車紀錄，卻不會有人認同小米Su7是輛超跑。電動車因物理性質與裝配相對簡單的優勢下，做出大馬力車型可是相對容易得多，但就以技術發展與難度而言，依舊遠遠不及一具自主研發的高性能內燃機引擎。

作為中國汽車領導品牌，長城汽車有動作了。繼哈佛H6、坦克300、歐拉、等品牌不只在國際上取得的口碑與外銷成績，更讓長城汽車積累了一定的技術水準，也給予了董事長魏建軍宣告製造品牌首款超跑的底氣，不讓比亞迪的仰望U9專美於前，且更重要的是，這輛超跑將基於內燃機引擎打造，而非中國車廠主流的「新能源」。

就在前幾日，魏董於社群網站上發布了一張預示圖，終於首度揭示了品牌先前透露這輛耗時五年規劃的中置引擎混動超跑，如今也終於開花結果。即便渾身籠罩於黑布之中，仍能看出這輛超跑有著十足的氣動力學設計，包含圓潤的頭燈、低扁的楔型輪廓、以及平直向後延長，仿若利曼賽車的尾部線條，都是當前典型的超跑設計元素，而側邊明顯的進氣口設計也再度表明了中置引擎的設定。至於車體設計，將有大概率採用碳纖維單體座艙設計，混合鋁合金管狀服車架結構，帶來輕量且強勁的車體剛性。

據品牌CTO，同時也是本計畫的主要負責人吳肖會於今年初的上海車展便透露，這輛中國自主研發的首款混動超跑，將直接以Ferrari SF90、McLaren Autura等歐系傳統超跑大廠為對手，可說是「擒賊先擒王」的一步險棋。搭載長城自研4.0T V8混動單元，如欲挑戰歐系超跑，乃至同鄉對手仰望U9，其綜效輸出至少得有千匹馬力與80公斤米扭力之外，零百加速也須有2.5~2.7秒的水準。這具備受關注的動力單元最早出現在坦克300虎克版車型上出現，作為類似Defender Capathian版或是Octa版的性能加強版，回應廣大中國鄉民。並且也預計作為未來品牌旗下多款大型休旅的動力單元之一，意圖與美國的F-150與RAM 1500等車型競爭。

2025作為長城汽車的35週年，這輛廣受期待的中國超跑預計將於今年11月的廣州車展正式亮相，並且作為集團新品牌Confidence Auto的開山之組。Confidence意為自信，不過目前尚未有官方公佈的正式中文譯名，目標將以比亞迪的仰望子品牌為競品，推出豪華轎車等高價位產品。引此這項超跑計畫不僅是為了展示品牌成立35年以來的技術累積，更是拉抬身價的一場冒險。眾所周知，普通民用品牌車廠生產超跑大多難以盈利，因此長城這步棋路便顯得相當明確，以這部超跑打破當前仰望U9與小米Su7在大眾心理的「國產性能車」的喚引集合，並且趁勢推出自家的高級品牌，徹底佈局全客層。