曾經的Honda被一種性能迷認為是引擎黑科技大廠，更有「買引擎送車」、「本田爛仔」等網路流行語，說的正是Honda那極度執著於引擎科技，對於內裝品質或隔音等質感工程不屑一顧的駕駛者導向，只求最高的紅線轉速，最炸的排氣聲浪。

Prelude誕生於1979年，雖沿用Accord與Civic的底盤與引擎，卻以雙門四座Coupe的帥氣外型，對準當年風靡北美的Pony Cars市場，試圖跳脫平價民用車的印象，並以日系車著稱的節能省油，同時表現不俗的底盤調校站穩了腳跟。不過這象徵性格與自由的美好序曲最終也在2001年時，隨著市場偏好轉向SUV，以及Acura Integra的重疊定位，最終使得Prelude不得不在演進至第五代時停產。

但如今時隔25年，Honda終於要在今年底，正式復活這輛曾為無數飄撇青年心裡的夢中情車。可惜，隨著環保法規的緊縮，那曾經令無數鬼火少年心馳神往的VTEC傳說，乃至8000轉的高亢引擎聲，都難再回到Prelude身上。不過眼看全球車迷對如今的GR86、Nissan Z、MX-5等日系對手所推出的Fun cars如此追捧，Honda也不得不放個話，吊吊大家對年底的Prelude的胃口。

目前推出的基礎版Prelude預期將繼續搭載當前Civic上所使用的直列四缸阿金森循環引擎，搭配e:Hev電油動力單元。誠然少了紅頭四缸引擎後，性能表現或許趨於保守，讓車迷稍感擔憂，這曾經以VTEC轟炸耳膜的聽覺饗宴將不負存在，是否會少了幾分玩味。不過Honda釋出的一張半透視結構也許能暫時打消大家疑慮。

作為一輛前置前驅小跑車，全新世代Prelude竟然在前軸懸吊配備了Honda的黑科技之一，Dual-axis front suspension雙軸結構前懸吊系統！眾所周知，大部分基於前驅平台的車型，尤其是入門規格，由於成本考量與車頭機械佈局關係，較常以麥花臣懸吊支撐前輪，那麼犧牲的就是轉向時輪胎的接地面積。而採用這樣以麥花臣懸吊結構衍伸而來的懸吊設定，透過分離避震器與轉向支點，換取更大的胎面更大的轉動角度，以及更優秀的支撐性。但同時，這樣相對雙A臂結構更為簡潔的形式也保障了較低的生產成本。而Honda此番新聞稿就彷彿曾經的技術宅上身，僅以一張透視圖便足以自明，這輛Prelude將延續EK9 Type R與Integra DC2的精髓，保持它的駕駛樂趣。同場加映的還有一具標著經典書寫體Prelude的Brembo四活塞卡鉗，即便Prelude將不會輸出令人懼怕的動力，但一具寫著Brembo的煞車絕對是可以提升駕駛的信心，進而昇華成駕馭樂趣。

Honda當然是一個充斥著人才與高科技引擎的車廠，但這些人無一例外，都是純粹的駕駛愛好者。而Honda在90年代走入平民汽車愛好者們的社群，也從來不是靠驚人的馬力數據，更多的樂趣是來自機械與駕駛間的溝通，如VTEC開啟後就鬆不開的油門，也許時速才60km/h也同樣令人盡情大笑，也許這就是Honda的魔力，傳說中的「本田魂」。