Dodge即便作為首家生產電動肌肉車的美系品牌，卻也還是不願徹底向電池與馬達妥協，因此，早在去年初發表Charger Daytona之時，便早已有計畫稱Dodge將延續美系肌肉車那生猛的咆哮。就在近日，Dodge也發布了更多燃油版Charger的詳細數據，以及確切的車型上市日程，不只是維護這將來的新車在消費者心理的存在感，更是面對內燃機末世的叛逆。

先前已為各位報導過電動版本Charger的各項細節，且在當時便已同時公佈燃油車型的發布計畫與預期搭載的動力。已知新世代Dodge Charger Sixpack將搭載品牌當前中階性能主力的Hurricane直列六缸3.0t雙渦輪引擎，標準輸出S.O版將有420匹/65公斤米的實力，而在高性能輸出H.O版則更進一步加強到510匹/73公斤米。本世代Charger Sixpack也只會以輸出動力區分，將車系分為入門版R/T，以及名為Scat Pack的頂規車型。而在外觀方面，搭載雙渦輪直六引擎的Sixpack在引擎蓋中間則有相當明顯的隆起與散熱孔，在散熱孔格柵上更是驕傲的標示著Sixpack的字樣，揭示著引擎蓋下那令人興奮內燃機。

作為品牌的指標性能車款，Dodge 預計在今年底前正式啟動Charger Scat Pack的交付作業，畢竟有著3.9秒的零百加速以及12.2秒的1/4英里佳績，其表現仍是消費者急欲嘗試的。即便Charger目前已全系配備四驅系統，不過作為正宗的直線加速用車，Dodge當然得為這匹蓄勢待發的戰馬配備一套直線加速必備功能。透過這套四驅系統，除了可將動力100% 輸出至後輪之外，Scat Pack版更標配了原地暖胎模式，並在暖胎後恢復四驅，已獲得最佳的彈射起步表現。當然，在定速巡航時亦可切斷前軸的動力輸出，僅以後輪驅動以節省燃油效率。

不過也千萬別以為2026 年的Charger還是那個只會直線衝刺的大塊頭，除了先前在電動版本的專欄報導中，所提及的鍛造鋁合金多連桿前懸吊與後軸的四連桿之外，內燃機車型上當然還得配有限滑差速器，使得Charger Sixpack同樣成為一輛彎道利器。原先在Charger Daytona方向盤後的換檔撥片，也終於回歸「本質」，配合這具TorqueFlight 8速濕式多片式離合器進行換檔，而非原先的控制動力回收。畢竟採用了Brembo六活塞卡鉗配合前380mm/後360mm通風碟，佐以eBoost線傳煞車系統，讓系統得以依據不同的行駛狀況調配煞車力道，確保制動的精準度，也防止煞車系統的熱衰竭。

預計最快上市的雙門Charger Scat Pack已公佈其正式定價為54995美元起，換算台幣約為164萬，至于馬力略遜一籌的R/T版則為49995美元。倘若欲選購四門車型則需額外加價2000美元，並且須等到2026年前半年。不過說起目前所釋出的Charger車系中，動力表現最佳的車款，那仍屬搭載雙馬達的Charger Daytona Scat Pack，以670匹的動力冠絕車系之最。不過眼見同門手足Durango都已推出裝載HEMI V8引擎的SRT性能版，因此在可預期的未來中，也希望能看見Charger追上敵對陣營的Mustang，讓那巨大的V8引擎重新回到這些「肌肉車」的引擎蓋下。