1000公里的行駛里程是什麼概念？以摩托車而言是個需要定期更換機油的里程，以家用車而言約是普通家庭近一個月的行駛里程，更是單車環島1號線的總長度還有剩。

先前賓士已為大眾帶來號稱可覆蓋超1000公里之續航里程的超長續航固態電池系統，在採用固態電池芯的基礎架構下，可為電池系統減輕重量的同時，更進一步提升續航里程達25%之譜，並一舉將整套系統的能量密度提升至450Wh/kg。作為電動車解放消費者對於里程焦慮最重要的一項參數，本次賓士正式向世人宣告，單一充電循環達成1205公里的業界最強表現已不在是實驗室的理論數值，而是一趟從德國跨越丹麥並進入瑞典的公路實戰之旅。

Mercedes原廠工程團隊於今年8月底時，為一輛現行款EQS換上了這套與Factorial Energy合作生產的固態電池系統。並在充滿電後，自德國西南部的斯圖加特出發，一路向上穿越德國本土進入丹麥後，右轉進入瑞典馬爾默，完成總長1205km的開放公路實測。這項紀錄打破了2022年同樣由Mercedes EQXX所創下的，從斯圖加特前往英國銀石的1203km的概念車紀錄。本次的改款EQS不只在完成1205km的挑戰，在抵達目的地後甚至還留有約137公里的續航里程，已是當前大部分市售車款的20%左右電量。

影響電池蓄電量及實際續航里程的因素實際上相當複雜，即便電池單元均被模組化的密封在電池包中，卻仍舊會相當大程度地受到外部溫度的影響，從而降低實際可用續航里程。尤其在極寒地區，當電池溫度下降時，其內部電阻將迅速上升，大幅影響電池輸出表現。不過在整段1200公里的路途中，對於實際續航里程有著更大影響的因素應為駕駛者的使用習慣。開放公路測試的核心價值當數多變的交通狀況以及不同速限的路段。當車輛以70km/h以上的時速行駛時，風阻變成為主要的能耗來源，且速度越快，能耗也將以指數線型上升，因此維持固定時速，理想情況為90~110km/h，將更有助於維持續航表現。

不過由於賓士並未公佈任何與行程內容相關的細節，包含乘客人數、行駛路段、平均時速等細節，因此目前無法知曉這樣的續航表現是基於何種駕駛情況。另外由於測試時間是8月底，即便在最北邊的瑞典也有著14°C左右的平均氣溫，因此也尚無法估計寒帶氣候將會如何影響整輛車的續航里程。由於固態電池中取消了電解液與凝膠的存在，對應溫度的影響相比含有液態組成的電池更小。

因此即便當前貌似捷報頻傳，Mercedes仍須通過今年冬季的極地測試，以確保整套電池系統受氣候影響不至於嚴重影響使用者體驗，甚至續航因此降低至1000公里以下。其餘關於穩定性與熱管理系統，也將同樣是今年冬季測試的重中之重。當前市面上乘用電動車中，以Lucid Air超越800公里的續航里程作為為業界標竿。如今賓士實測超越1205公里續航的成績公布，意圖捍衛其作為轎車之王的封號，不論在燃油或純電車型皆然。