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[海外試駕] Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
2017-09-05
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid & Turbo Sport Turismo 氣勢強橫
今年一月,我前往南非試駕Panamera 4 E-Hybrid時,原廠公關已經事前透露,將來還會推出以Panamera Turbo為基礎的Panamera Turbo S E-Hybrid,這回,我們前往加拿大溫哥華島,除了體驗動力晉級680hp的旗艦Panamera,還有以2012年巴黎車展概念車衍生而來的Panamera Sport Turismo!
【強悍威猛】
說真的,試駕過Panamera Turbo,我已經覺得這款跑房車快得可以,但,人總是貪心,當你有了超跑的性能,卻仍會期盼有更狂爆的動力,而且額外增加的動力,還是從電動馬達衍生而來,換句話說,將來也不會有汽油版的Panamera Turbo S的出現!
在造型上,Panamera Turbo S E-Hybrid與一般Turbo車型並無二致,但氣壩及底盤下護板稍事修改,因此風阻值略低一些,由0.30Cd變為0.29Cd,並且於前車門上多了e-hybrid字樣,同時將煞車卡鉗換上螢光綠的塗裝,加油孔同樣設於右側,但左側增加了Plug-in充電插槽。
【猛暴加乘】
去年我曾經在德國體驗過Panamera Turbo的性能,其實4.0升V8 Twinturbo搭配2.0bar高增壓值的性能設定,榨出550hp的最大馬力已經很強,今年再度與這款旗艦GT相逢,但Turbo S E-Hybrid多了電動馬達,增加了136hp的大馬力,因此綜效馬力已經突破600hp,上探至680hp,最大扭力達到86.7kgm,原廠0~100km/h可於3.4秒達成,極速突破310km/h,根本就是一輛四座的911 Turbo!
姑且不論電動馬達純電模式可行駛50km遠,還有140km/h的極速表現,事實上,這具馬達和4 E-Hybrid上的馬達組相同,擺設位置同樣介於引擎與變速箱之間,但重點是結合V8 Twinturbo的大動力,可以創造更強的加速性能,同時也因為車尾得放置電池,所以就連配重也會因此改變。
【複合操控】
這次試駕活動,我除了前往賽車場的路段試駕Panamera Turbo Sport Turismo,其餘無論賽道或往水上機場的路上,都被分配到Panamera Turbo S E-Hybrid…
如果問我,Sport Turismo車型開起來與配備同樣動力的Panamera有何不同?答案是一模一樣,因為除了底盤與動力配置完全相同外,Sport Turismo最大的訴求在於4+1座,且後廂的空間變化稍微豐富些,但在駕馭感受上其實兩者並無二致!
這次試駕的賽道,位於溫哥華島的Motorsports Circuit,這是個新賽道,但總長只有2.3km,雖然大直線距離短,但是賽道佈滿高低彎,劇烈操駕反而很刺激!
賽道體驗活動僅有六圈,教練車仍為新款911 Turbo,我們依循著教練車路線前進,可以切在Sport模式,但循跡系統不可關閉。
在上坡彎道,以Panamera Turbo S E-Hybrid的性能,要追上911 Turbo並不難,但通過小夾角彎道,原本以為這輛超過兩公噸的大GT,可能會出現嚴重推頭,結果這輛四門GT還是很輕盈的通過,而這當然得歸功於後輪的主動轉向系統,最大轉向角度2.8度,消弭了側向應力,也讓轉向變得更靈活!
對我而言,Panamera Turbo S E-Hybrid的操控實力毋庸置疑,但在小夾角出彎加速上的油門掌控必須多加熟悉,因為動力太強,降檔加速性能太猛,隨即又進入小夾角彎道,必須加重煞車力道,如此也破壞了車身的動態平衡性,因此在連續下坡道時,雖然循跡及動態穩定系統在開啟狀態下,車尾仍於late brake及出彎加速時甩出,接下來動態穩定系統介入修正,卻也中斷了加速性,前方的教練誤以為我關了循跡系統,刻意甩尾,還以無線電提醒:Sierra…You can not released ESP…
離開賽道,我們距搭機離開的時間只剩三小時,但有將近200km遠的路要飆,中間還得停留一個休息點,重點是,這段路程並非高速公路,而是一般鄉間道路,其中涵蓋狹小多彎的丘陵地。
可是對開著這麼一輛性能強悍,且底盤紮實的四門GT,我其實一點也不擔心,相反地還信心十足,能在預定時間內抵達!因為Panamera的底盤調校功力實在太棒,高速行駛會覺得沈穩度極佳,且懸吊收縮的Q韌度很棒,通過坑洞路面不會彈跳,也不會影響舒適,且在一般公路的高速彎,會覺得懸吊不僅貼地性很好,甚至還有很高的過彎極限,不僅開快不怕,還可以藉由均衡地配重及四驅優勢,俐落過彎。只不過,如果你以為V8 Twinturbo的引擎動力,加上電動馬達的爆發力,會讓你有狂暴感!那麼可能會有點小失望…
事實上,這輛旗艦跑車動力雖然飽滿,但加速快卻不癲狂,除了四輪驅動輔助外,感覺彈射的爆發力與Panamera Turbo差不多,馬達輔助的加速性能只是順順地,加上配上20吋的胎圈抓地力良好,即便將動態穩定系統關閉,也不會出現四輪激烈空轉,放逸彈射的畫面!
【TCar短評】
美型已經是New Panamera在設計上的優點,新增的Sport Turismo更延續2012年巴黎車展概念車的設計風情,在空間運用上,更能夠滿足家庭需求!
過去,多次國內外試駕Panamera,對這輛大GT的操控好感度極高,只可惜這次試駕的賽道過於小巧多彎,無法在賽車場上試煉這輛性能旗艦底盤與動力的劇烈契合…
就機械層面來看,Panamera Turbo S E-Hybrid沒有什麼破綻可以挑剔,唯一可能會影響銷售的應該是售價,以目前Turbo版本1038萬元起的價格策略,加上電動馬達的Hybrid肯定會上探1300萬元以上,如此,恐怕也會稀釋產品魅力!
【Porsche Panamera Turbo S E Hybrid】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大綜效馬力: 680hp/5750~6000rpm
最大綜效扭力: 86.7kgm/1400~5500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1427mm
軸距: 2950mm
車重: 2310kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/35 ZR21 後325/30 R21
【Porsche Panamera Turbo Sport Turismo】
引擎形式: 3996c.c. V8 DOHC 32V + bi-turbo
最大馬力: 550hp/5750~6000rpm
最大扭力: 78.5kgm/1960~4500rpm
長x寬x高: 5049x1937x1432mm
軸距: 2950mm
車重: 2035kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前275/40 ZR20 後315/35 R20
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