躍馬史上第三款GTO，在12缸旗艦跑車中成為經典，道路版廠車設定，全球599輛限定，國內唯四，體驗最速躍馬812 Superfast之後，重溫經典！

【道路版廠車】

Ferrari新世代超跑可以說又快又猛，前往義大利體驗過全新旗艦GT 812 Superfast之後，對這款新世代車款的性能及操控特質可說是讚不絕口，但在這款車出現之前，在我腦海裡停留最久的12缸法拉利，卻是599GTO。

這款問世數年的經典跑車，究竟有何魅力，可以讓我念念不忘？其實，除了癲狂的性能及戰鬥版營造的完美操控，還多了幾分獨特及稀有，讓這輛冠上GTO標誌的躍馬更具魅力！

GTO的產品設定為道路版廠車，因此在內裝陳設上同樣具有濃郁的戰鬥氛圍，除了大量以碳纖維及麂皮點綴內裝外，還多了金屬底板及防滾架，再配上兩張碳纖維賽車座椅，繫上四點式安全帶，彷彿入座廠車，激情指數瞬間飆高。

【高亢賽車引擎】

我曾經試駕過許多Ferrari，其中不乏Testarossa等經典的老車，雖然以現今的角度來看，接近四百匹的最大馬力可能還好，但在當時，這款車是法拉利挑戰極速300km/h大關的旗艦跑車，不過在轉速拉升部分，即使是之後試駕的575M，仍然未給予我很激情的躍升速度，真正可帶給我賽車般激情反應的，應該是2002年問世的終極超跑Enzo，這款跨世紀的終極超跑不僅造型絕美，且設計無懈可擊，動力表現更給我賽車般的高亢、激轉，先進F140引擎，一直延續至LaFerrari，甚至是新的V12旗艦812 Superfast。

599 GTO稱得上這具引擎延續設計較佳的車款，其動力配置可以說是2009年問世的實驗賽車599XX F140CF引擎系的道路版本，兩者有相同的進氣歧管，而這具代號F140CE的動力表現甚至高於Enzo，擁有670hp的最大馬力及63.2kgm的最大扭力，0～100km/h 3.35秒、極速335km/h的數據，即使現今的角度來看，依然稱得上威猛！

尤其全油門加速時，轉速激升，方向盤盤幅上的換檔指示燈在轉速超過8000rpm後依序亮起，除了撕裂空氣般的聲浪充滿震撼外，紮實的貼背感更讓人大呼過癮。

【戰鬥級操控】

GTO既為GranTurismo Omologate的縮寫，即意謂這是一輛可以隨時下場競速的道路版廠車！因此在底盤設定上，又比一般的599GTB要來得精良，車體也輕量化85kg。

前後雙A臂懸吊結構不變，結合SCM2第二代電子懸吊，阻尼回饋硬派，再加上變速箱置於後軸，因此擁有前47%、後53%的車體配重，不僅轉向反應精準，過彎犀利，還有相當高的極限，不管任何路況，方向盤與輪子傳給我的感覺都相當明確，怎麼跑都有種安定感，更具體的說，就是人與車的溝通更清晰、直接，即使將Manettino方向盤上的行車模式切至CT Off，讓底盤用最純粹的機械結構對應，過彎時只要拿捏好出彎時機，提早補油，599 GTO便能夠用華麗的姿態過彎，不會給人難以駕馭的恐懼感，如果你想要暴力式的操駕，這輛道路版廠車便會將V12 NA榨出極限，用最激情的方式回應駕駛者！

【TCar短評】

就玩家的角度來看，599GTO的確是一輛充滿樂趣與激情的超跑；標上黑馬，掛上GTO之名，身價，也跟著水漲船高！每次試駕它，身價持續上升。

就設計、性能及操控樂趣上，這輛躍馬第三款GTO即使812 Superfast問世，光環仍不會因此褪去，而這就是經典跑車所具備的雋永特質。

【Ferrari 599 GTO】

引擎形式: 5999c.c. V12自然進氣引擎 
最大馬力: 670hp/8250rpm
最大扭力: 63.2kgm/6500rpm 
變速系統: F1六速自手排 
長x寬x高: 4710x1962x1326mm 
軸距: 2750mm 
車重: 1495kg 
懸吊規格: 前後雙A臂 
輪胎規格: 前285/30 ZR20 後315/35 ZR20