對於Mercedes-Benz這個「發明」汽車的品牌而言，在過去的140年間，總在持續追求工程技術的突破，在無人知曉或某些「大可不必」的細節之處，展現品牌over-engineering的傲氣。倘若在某先彎道被競品捷足先登，Mercedes便會將轉換思路，以開創最佳使用體驗與豪華感為訴求。如今喜迎改款的2026年式EQS，正是賓士面對純電時代挑戰，所繳出的Over-Engineering與體驗最佳化的集大成之作。

此番改款前，EQS便是品牌竭力打造的首輛純血電動車款，透過比S-Class更長的3.2米軸距容納更大的電池單元，車身造型也屏氣所有銳利折線，整體輪廓更呈現仿若水滴滴落的曲線，為其帶來了低達0.20Cd的風阻係數，成為當時量產市售電動車中最優異的成績。

原廠表示，全車多達25%的零件是重新開發或更新的。比起先前燃油版S-Class車型的50%更新似乎略乏誠意。不過千萬別誤會，EQS系列自立項之初，便採用高度整合的模組化電動底盤，因此零件數量確實不比燃油車型，不過在改款升級的技術進步幅度，可說是拳拳到肉的大幅躍進。

Mercedes深知高電壓系統將是延長續航里程與縮短充電時間的關鍵技術，因800V高電壓在充放電時所溢散的熱能，僅僅是400V平台的1/4。因此在改款EQS上，Mercedes大刀闊斧地將原先的400V平台替換為800V，EQS將能以高達350kW的高功率進行充電，短短10分鐘即可回復320公里的續航里程。在未來的EQS 450+ 上，將具備122度的大容量電池取代原先的118度電池。在採用碳化矽電池芯後，可保有高達926公里的WLTP續航里程，對比前代車型有著13%的提升。

以後驅平台為主的動力佈局此次也換上了內建兩速變速齒輪的馬達，低速檔憑藉更大的齒比創造迅速的加速反應，且同步強化了EQS的拖曳能力。在後區車款上，EQS可拖曳高達1600公斤重的貨物，四驅版車型則進一步上升到1700公斤，拖掛水上摩托車或輕型露營拖車線然是綽綽有餘。進入長距離高速巡航階段，變速箱自動變換為二檔，將馬達的轉速限制在能效更高的低轉區間，進一步推升整體續航。

儘管在電池與動力上，未能如願見到Mercedes集團導入先前所大力推動的固態電池，不過在操駕體驗上，Mercedes終於為EQS乃至整個品牌，首次搭載了線傳方向盤(Steer-by-wire)轉向系統。千萬別誤會，儘管這線傳方向盤貌似與F1賽車相仿，不過實際上卻是來自航太領域，為減少襟翼鋼索的重量而開發的電子系統。在電動車款上，線傳轉向系統同樣具備降低系統重量，便於輔助駕駛系統操控車輛、可變轉向比等能夠大幅提高使用體驗的優勢。不過對於Mercedes而言，線傳方向盤應具備消除路面，維持車內平穩體驗的功能。有了AIRMATIC氣壓懸吊系統的協助，線傳轉向系統能在ECU的迅速運算下即時協調轉向角度與懸吊硬度，創造無時無刻的平穩與精準。後軸所配備的轉向機構也能夠隨著當前車速，進行多達10°的相反或平行轉向，令這輛軸距突破3.2米的純電D級轎車，也能同樣保有更加的靈活性。不過倘若對於左右死點僅約一圈的線傳方向盤感到不信任，或難以習慣其回饋手感，Mercedes依舊持續提供傳統的機械式轉向系統。

除了硬體的顯著升級，EQS此次也挾帶品牌當前最新世代的車載電腦、演算軟體、輔助功能、與娛樂器材回歸。隨著MB.DRIVE駕駛系統中的輔助駕駛功能演進至第四代，EQS得以憑藉圍繞車身多達10支的鏡頭與12隻超音波雷達精準掃視周遭環境，並且在MB.OS的迅速演算輔助下，更快、更遠的找到可停泊的車位。有賴於軟硬體算力的更新，停車輔助功能現已可偵測斜向車格與未劃定格線的停車位。且在離開車位時，還能交由MB.DRIVE系統進行輔助，避免人工操作失誤導致車身受損。全車多支鏡頭除了為360環景影像帶來更清晰全面的監視畫面外，如今的EQS也具備了自動回溯路線的功能，以防止車主意外進入無法調頭的死巷。

與人類的互動上，則由MB.OS與MB.UX共同發力，導入來自Microsoft的人工智慧助理，能輔助駕駛幾乎所有與車機系統與車輛操作有關的功能，從登記下一趟行程，到啟動串流平台播放影片，滿足一站式管家般的便利服務。

過往的EQS憑藉橫跨太平洋的巨幅Hyperscreen三聯屏，穩坐量產車「彩電排行榜」頭排。如今這套12.3吋儀表、17.7吋中央螢幕、以及12.3吋副駕螢幕的三位一體又再度重逢，透過MBUX Zero Layer顯示介面的整合，能夠同時保存數份客製化的操控功能佈局，實現個人化的使用體驗。而圍繞全車的15揚聲器Burmester 3D環繞音響系統則令眼前透過車機系統播放的串流內容更顯身歷其境。

本次Mercedes共推出EQS 400 / 450+ / 500 4MATIC /580 4MATIC共四款動力形式，其動力輸出表現分別是360匹/ 402匹 / 469匹 / 576匹。新增的EQS 400作為最入門的級距，要價94403歐元起，雖然僅具備112度的電池容量，甚至比其前一代車型更少，不過低於十萬歐元的價格也讓EQS家族出現了前所未有的CP值。