早在去年底的日本移動展會期間，Honda便早早端出了Super-ONE這輛當家K-car的純電性能進化版，並以「Super」一詞，象徵其超越了家用車的實用性質，成為同樣能帶給生活更多樂趣，並且依舊不失其主要功能的嶄新面貌。就在上週，日本Honda才預告新車款將於今年五月上市後，JDM本田玩家們的終極信仰品牌Mugen便已極速推出了一系列的Super-ONE專屬外觀套件，讓Super-ONE更顯Super！

在Super-ONE原廠車身上，Honda便已為其搭載了加寬的輪距與仿若大黑PA車聚時會出現的寬體套件，乃至車頭處額外的空力點綴，都已令這輛號稱同級產品中最具樂趣的家用K-Car顯得相當動感。僅有1,090公斤的輕量體格，更是同級競品中的佼佼者，且由於置於底盤的電池將整體車身重心降低，再加上寬體車身所帶來的額外穩定性，以及透過馬達克服了輕型車的動力疲軟，使得Super-ONE能給予車主非常快速的響應與回饋。當然，在車內也換上了包覆感相當顯著的專屬運動座椅，且採用跳色搭配也令其更顯活力與運動性。

不過在Mugen眼中，上述的造型可還都是雕蟲小技。在車頭處，Mugen就率先卸除了原先為減低風阻而生的平滑且規整的引擎蓋，改用黑化且具有仿散熱排氣道的造型，提高車頭正面視角的上緣。在保桿下方，Mugen為其配備了一道面積大的不合理的下擾流，其唯一的功能，想必就是作為「無限MUGEN」字樣的廣告看板罷了。

而在車身側面，也就是Super-ONE最與眾不同的核心亮點之處，Mugen同樣將原廠那更顯圓滑的寬體車身線條替換為更顯銳利的折線造型，且新增了仿造鯊魚鰓的通風道。此番銳利造型也持續延伸至後輪輪拱，不只在後輪前方的寬體結構面積擴張，延伸至車尾後的俐落轉折，可說是將80年代日本Super-Silhouette賽事的寬體風格完美重現於現代車款。連接前後輪的側裙面積也與車頭的下擾流一般，可說是大的不可思議，其寬度甚至都與部分車款的登車門檻相似。

車尾的亮點則由車頂的大面積尾翼，以及後保桿下緣向後突起的擴散器共同收束，讓K-Car原先只為盡力在限制尺寸內發揮最大空間的車體造型，成為強化車尾氣動力學的Kammtail。當然為了最大化Super-ONE作為一輛續航里程僅274公里的電動車，Mugen也採用碳纖維作為尾翼材料，以降低額外負重。

Mugen除了為尾翼選用碳纖維材質，在兩側的後視鏡殼上，也採用了碳纖維材質，同時還新增了幾條導風槽，可説是武裝到牙齒。採用了16吋FC5鍛造鋁合金輪圈搭配來自Yamaha的Performance Damper高性能阻尼，進一步減輕底盤負載，強化操作反應。而即便原廠的Super-ONE已採用了跳側點綴的運動型座椅，Mugen又更上一層樓的換上了由Recaro打造的雙前座筒型座椅，不只在椅背的部分保留了四點式安全帶的穿孔，更強化的肩部、腰部、與腿部的側向支撐，方向盤也換上了印有「無限」字樣的運動型方向盤，強化駕駛時的情緒價值。

Honda目前預計於2026年五月起正式啟動Super-ONE的交車，同時在稍晚的五月底進一步發售Mugen的全車改裝套件。儘管目前價格尚未公佈，但Mugen官方網站目前已成立Super-ONE的專屬頁面，展示實裝上陣後的視覺效果。顯然Super-ONE並不會因為Mugen的幾筆改造成為真正的性能車，不過在開起Super-ONE專屬的Boost mode，並且看著方向盤底部的無限字樣，心靈馬力顯然遠超94匹了！