當「紐北圈速」成為近年主流車廠間彼此競爭性能車款整體表現的標竿時，在這個長年由歐系品牌霸佔的榜單上，竟也頻頻出現來自北美市場與中國市場的新興挑戰者。除了Ford 高性能部門在改名為Ford Racing後大力推廣極致進化版的Mustang GTD時，兩度挑戰紐北賽道，並最終超越911 GT3成為首個登上紐北量產車型排行榜前五名的美系車款後，號稱最純正的美系超跑Corvette又怎能落於人後。於是搭載前軸電機混合渦輪V8引擎的史上最強Corvette ZR1X，又再度憑藉四輪驅動的優勢打破GTD的紀錄，使美系雙雄的爭霸成為近年為人稱道的紐北軼事。而來自中國的「新能源」品牌如小米與仰望，則分別憑藉SU7 Ultra與U9 Xtreme雙雙打破紐北同級車款的圈速排行。

不過，當小米派出一輛沒有車手的車來挑戰紐北，可謂是完全開創車輛性能的全新定義。就連紐北賽道官方都不得不在電動車的大分類之下，近一步新增「自動駕駛」的賽道紀錄，而YU7 GT就是這個榜單上目前的第一且唯一。

憑藉著HAD全場景智能駕駛系統上線兩年來所蒐集到的大量行車資訊而持續優化XLA認知大模型的算法後，小米便於今年三月發布了搭載次世代AI認知模型與大語言模型MiMo的更新軟體，特意強化AI駕駛輔助系統的學習能力與推理能力，以更精準的應對多變的路況。而在此基礎上，搭載這套智駕系統的車款如今便能依照當下路況做出更輕鬆且正確的應對，當然，也包含賽道。

在此之前，小米也曾派遣YU7 GT前往紐北測驗圈速，由車手Vincent Radermecker駕駛車輛並最終取得了7:22.755的最速紀錄，登頂成為紐北當前最速的SUV車款。YU7 GT作為一輛高性能純電休旅車型，與自家師兄SU7 Ultra 相同，建構於897V的高壓電平台之上，加上容量充裕的101.7度電池，可將這具小米自行研發的V8s EVO馬達轉速推升至2.8萬轉，創造高達1003匹的最大馬力，使車輛可於2.92秒完成零百加速。端看此番動力單元的帳棉數據，YU7 GT也無疑是一輛當之無愧的性能車款。不過真正讓YU7 GT得以克服近2.5噸的車身重量，還依然在紐北排行榜上登頂的關鍵，無疑是透過eLSD電控限滑差速器精細協調彎道中的扭力分導，維持最佳路徑；雙腔雙閥氣壓懸吊則在賽道上給予強硬的支撐外，更能提前反映，迅速調整，盡力抑制大字中所導致的慣性；Akebono前六後四卡鉗系統以及21吋的巨大輪圈，則忠實的將動力傳遞至地面，並且在每個入彎點前確實的緩下這頭2.5噸重的巨獸。

透過對Racing line的預先認識，從車載紀錄影片中可見YU7 GT具備相當精準的外-內-外路線，過彎的角度也拿捏得十分精準，並未出現多餘的轉重心轉移，可見其自駕系統對速度與角度的控制相當完備。不過可惜的是，本次圈速紀錄更著重在技術的實驗，而非挑戰車輛極限，因此在部分高速彎道與短直線路段上，車輛的最高速僅有150km/h，在最終的大直道上，系統更是鎖定210km/h的極速，因此紐北史上第一道自動駕駛的圈速紀錄，便被限縮在10:29.483。

儘管YU7 GT具備低至7:33的極限圈速，不過對比平常駕家用車前往賽道日活動的民眾而言，10:29的成績屬於對賽道具有相當熟悉程度，且車輛也具備穩定加速至200km/h以上的性能與穩定性。對於初來乍到的智能駕駛系統而言，宣示意味更顯濃厚。而賽道官方更為此特別新增一道欄目，也無疑為後世具備自動駕駛能力的車款們，開啟了檢視車輛綜合能力的新標準。未來諸如Tesla、Mercedes、甚至是師出同門的SU7系列，或許都將有機會登陸賽場，並以自動駕駛系統挑戰這曾經象徵考驗機械技術與人類膽量的最高殿堂。