眾人常以「登頂」、「巔峰」、「OX的頂點」稱讚某個領域的傑出人士，不過說起物理意義上的賽車運動巔峰，已延續104屆的Pikes Peak International派克峰國際登山賽，無疑才是賽車世界的頂點，而站在這頂峰之上的車輛與車手，又是那來自主場的藍橢圓Ford，以及麾下第一車手Romain Dumas，又在2026年的派克峰登山賽上取得分組冠軍與全體冠軍，三度統霸這落磯山脈上的蜿蜒賽道。

早在2025年的6月，Ford便曾宣告將以新世代的Mustang Mach-E開發而來的專屬賽車挑戰第103屆的派克峰登山賽。當時編號 #310的Super Mustang Mach-E也同樣由Romain Dumas駕駛，並以3:42.252的最終成績通過位於13英里處的Glen Cove，成為當年Pikes Peak Open組別的冠軍。而在今年，Ford更是首度參與無限制量產改裝級距 ( Unlimited-Production Based )，並歪打正著的成為了Super Mach-E的實力展示舞台。

2025年的Super Mach-E所參與的Pikes Peak Open屬於賽事分級中相對低階的層級，賽事要求公開組的車體外觀必須基於市售造型，不得額外變更車體造型（如四門裁為兩門），而如欲加掛額外的翼片或任何修正車體氣動力學的鈑件，皆須經賽事裁判核准，因此在尾翼寬度與車身底版平整化等常見的空力結構尺寸上有著相對受限的發揮空間。不過在2026年參戰的組別中，全新無限制改裝組僅要求車輛的整體外觀輪廓必須基於市售版車型，不得採用未上市的原型車或單座艙的造型，且不論車體結構、動力單元、外觀空力套件等，僅需滿足賽會的安全規定即可受邀參賽。對於造型已然滿足先前公開組別規範的Super Mach-E而言，無疑是近一步擴大其優勢。

而延續上一屆的優勢，2026年度的Super Mach-E賽車也接續與奧地利賽車公司STARD，開發了UHP六相馬達，可由四輪間共同輸出高達1400匹的綜效馬力。搭載50度的電池貌似僅能勉強急速推動賽車完攀全長近20公里的賽道，不過整套電路系統卻可承受高達710kW的動能回充效率，甚至比起大部分家用車款的直流充電功率更高，使賽車得以無懼這高達1.4公里的垂直爬升。

且即便在2025年已取得組別冠軍，車隊依舊透過電腦模擬與3D掃描檢視車身的重心分佈，並且透過針對轉向精準度、滾轉剛性、以及懸吊幾何的參數優化，已達成更優秀的動態表現。訂製的5向可調懸吊阻尼在車手Romain Dumas透過上千次模擬訓練的親自調適下，最終完成最為理想的設定。並在上週末以8:18.202的佳績，甚至比起規範更寬鬆的無限制原型車組別的對手更快。協助Dumas成功取下第六次全場最速車手頭銜，與福特車隊繼2024年後再度取得全場最速的紀錄。

為慶祝福特125周年的品牌歷程，2026年的賽車也選擇身披125的車身號碼，以茲紀念Ford 125年來勇闖公路的歷史。而Super Mach-E也憑藉強悍的電動四驅性能，再度展現了電動馬達即便在氧氣稀薄的賽道上，也毫無動力方面的衰退，更自證了作為賽用動力單元那堪稱奇蹟的觀賞性。