Audi近年來可謂是動作頻頻，除了2023~2024的油電轉型命名之亂，在道2025年PPC與PPE雙平台的穩定開發，將主力產品線幾乎完全翻新後，在2026年，Audi選擇持續向尺寸的兩集延伸。在前有「史上最大」的Audi Q9終於空投進入三排座旗艦休旅戰場之時，即將重新回歸的入門級家用掀背A2同樣動作頻頻，繼先前遭海外媒體於紐柏林賽道捕捉到偽裝車的測試過程，如今，Audi官方終於釋出了首批車型可能搭載的動力單元，以及目標客群最在意的能耗表限。

採用與Volkswagen全新ID. Polo相同的MEB模組化底盤，首批A2 e-tron將同樣搭載代號APP 350的後置後驅永磁同步馬達，並以140kW (190匹)的動力表現為入門。而端看A2 e-tron 目前在底盤設定與動力輸出，或許難以理解其針對「能效」的追求。不過A2 e-tron相比同平台的延伸車型，卻有著更多降低能耗的細節調整。以前述的電動馬達為例，APP 350雖同樣採用400V電壓系統，然而APP 350卻導入了碳化矽作為逆變器半導體的原料，足以有效降低電路訊號傳遞時的內阻，同時減少發熱已達節省電量的目的。

Audi選擇為其搭載磷酸鐵鋰電池系統，而非三元電池組，便是考量其相對更為穩定的性能與更為低廉的成本。其電池組額定容量為61kWh，實際可用容量約為58 kWh，以入門級純電車款而言，仍屬相當充裕。歸功於前述碳化矽半導體的導入，以及高效率的液冷調節系統，使得整套電池系統即便沒有高壓電的推送，依然保有高達89.6%的充電效率。同時A2 e-tron也具備雙向供電功能，預期不論充電與放電的過程中，都將能耗的優化貫徹到用車的每一步。

而A2 e-tron的車身與外型雖然略顯臃腫，且並非典型的掀背造型，不過Audi的目標與參照對象很清晰。除了致敬20年前初代A2為家用而生的弧形車頂，當年的A2就連頭燈、中網、保險桿等車頭結構，也全都與鈑件結構共同組成流暢的曲線，以此降低風阻與油耗。而在20年後的今天，冠以e-tron後綴的新A2更是風阻係數持續下壓。除了保留水滴般的車側輪廓以維持基礎的流線造型外，Audi更為這輛A2 e-tron帶來了全包覆式的底盤整流罩以及多處導流結構，以消去車底混亂的機械結構引發的湍流。從車頭保桿兩側的進氣恐得以初步排開通向前輪的氣流，在四顆車輪的前方均佈置有微幅向下突起的整流罩，用於排出可能逸散進輪拱區域的氣流。且四輪的懸吊下支臂竟也全都覆上了整流蓋板，以此達成全方位的平整化底盤，最終共創低至0.24Cd的絕佳風阻係數。

儘管Audi目前尚未公布全車正式的續航里程，不過根據每百公里僅12.8kWh的耗電量計算，58 kWh的可用電量應足以創造450公里以上的續航里程。Audi也預計將於今年秋季正式推出這輛睽違市場20年的家用掀背車款。就在Benz宣布終止開發下一代B-Class，BMW依舊為改款世代的2 Series Active Tourer搭載燃油引擎，而Audi雖然在過去的20年中並未參與該級距的競爭，不過如今帶電回歸的A2 e-tron，顯然將在彎道超車，成為同級距中首度完成電氣化的車款。