為何Porsche的電動化轉型之路如此坎坷？Lamborghini也多次推遲，甚至中止首款純電車型的開發，而AMG的純電版AMG GT 4Door也同樣飽受質疑，乃因經濟能力雄厚的潛在客戶，普遍更在意駕駛體驗是否真切，而非單純以馬達取代引擎，就妄想只憑驚人的零百加速成績獲封為性能車。在錯誤的時間輸入錯誤的油門開度是否真的能產生相應的動態，或許才是這些熱血多金的車主們最在乎的。

來自西班牙巴賽隆納的百年家族品牌Hispano Suiza顯然更是深諳此道。自1904年起，Damià Mateu成立品牌後，又於1905年起推出了首輛掛載Hispano Suiza標誌的四輪車款。後於1915年起，Hispano Suiza也如同其餘戰前成立的汽車品牌一般，開始打造飛機引擎，並總計銷出了50,000多套引擎給西班牙政府與其盟軍。有了「搞飛機」的經驗與資本累積後，Hispano Suiza開始在戰後建設新工廠，並推出更多民用車款與卡車。不過在1953年年後，受西班牙內戰影響，導致本土汽車市場蕭條，Hispano Suiza於是關閉了位於西班牙的民用車支線，僅保留位於法國的飛機引擎製造業務。一路延續至2000年代，Hispano Suiza依然在創始人家族的不懈努力下，再度回歸車壇。

而就是這麼一家已誕生超過120年的家族品牌，卻選擇在2019年時，推出搭載純電動力單元的Carmen系列純電跑車。並於2024年時，推出Carmen系列的第三輛，也是至今為止最為強悍的Carmen Sagrera純電跑車。配備多達4具的軸向磁通馬達，可各自輸出多達275匹的馬力，左右後輪各由兩具馬達串聯推動，使整輛車的綜效馬力高達1100匹，扭力118公斤米，零百加速低至2.6秒之譜。

而為了推動這四具馬達的全速前進，Hispano Suiza也同步導入了第二代自研電池系統，透過提升電池的能量密度，將容量從原先的80kWh一舉上抬至103kWh，可帶來480公里的總續航里程。不過電池的自重依然高達612公斤，也使得整輛車的體重依然高達1875公斤。

不過電動車天生較重的缺陷卻並未因此限制Carmen Sagrera的性能表現。因為品牌方依舊為其開發了以軍規及材料打造的輕量化懸吊結構，並以航太機具用的螺栓進行加固，以創造輕量卻堅挺的底盤質感。

然而，在2024年堆砌的硬體效能或許已難以滿足如今的高端客戶，尤其當眾多傳統跑車品牌也紛紛端出效能逼近的電動車款時，Hispano Suiza則開發了全新的行車電腦算法Hispano Suiza Driver Dynamics (HSDD)，欲以駕駛體驗為優先，重新塑造種人對於電動車駕駛體感的想像。此處所言的算法，絕非是以另駕駛放棄方向盤的那種駕駛輔助，而是透過全車大大小小總計100餘枚的傳感器，實時偵測車輛動態，再依據駕駛選擇的駕駛模式進行相對應的回饋。

由於失去軸與軸之間的機械結構，使得大馬力電動超跑對於行車電腦的調教有著更嚴苛的要求。傳感器必須以極高的頻率監測車輛的速度以及入彎時的側向加速度，並且回傳ECU後再行運算，以判定此時是否應當限縮某側車輪的動力，或是透過虛擬差速鎖矯正車輛動態，以避免馬達瞬間產生的扭力導致車輛失控。不過大部分家用電動車款卻經常在預測到車身動態逼近極限之時，提前斷開動力或啟動煞車，對於追求極限的駕駛而言顯然是有失激情的。

為此Hispano Suiza開發了一套電控扭力轉向穩定系統，除了過往透過切斷動力來源，以調整後軸的姿態外，整套系統更允許動能回充裝置對獨立的車輪施加反向的扭力，以此更快速地降低單邊車輪轉速，令駕駛得以更自信的挑戰極限。而在踩下煞車踏板減速的過程中，Hispano Suiza也不段優化其回饋，甚至委請退役F1車手Luis Perez-Sala協助調校，使得動能回充過渡至實體煞車的過稱依然保持線性，並且在輔助系統介入的同時減少不適感。

由此，一輛自2024年起誕生便以擁有超絕硬體性能的小眾純電超跑，終於在2026年導入了足以統領這發達四肢的大腦。且不論是妄想以1100匹馬力的功率前進，亦或是緩慢的在蒙地卡羅的海岸邊蠕行，HDSS都能提供相應的絕佳平衡，以及幾乎感受不到，卻總能持續提升駕駛信心的底氣。