無畏的荒野小玩伴 New Suzuki Jimny

經過了20個寒暑的沉寂，讓許多越野玩家等到白頭的Suzuki Jimny終於重生！

別說Jimny是捲土重來，因為它既沒有老土的樣貌，在許多部分也帶來了新穎設計與體驗。 硬派依舊，卻令人耳目一新！

【剛硬俏皮】

見到近期Jimny所掀起的風潮，我們心裡並不感到意外，畢竟越野玩家們可真許久沒能見到一輛如Jimny般純粹的車款了，另一方面，看到它那融合小巧可愛，卻又硬派粗曠的設計，心底可不得不佩服，這回與三代目都會時尚風格背道而馳的設計真夠成功，這點，我相信各位也能從網路上性能迷、改裝迷“跨領域”來認識Jimny的反應看出。

當然，它那方正的造型、圓滾的LED頭燈、同樣位居於車尾下部的尾燈，還有它那就像小朋友背著書包般的後掛式備胎，這些元素不禁讓車迷們將它與Mercedes-Benz G-Class連結，甚至賦予了它Baby G的稱號；儘管如此，大家可別搞混這輛車的血緣了，它不僅有致敬一二代Jimny的五柵式水箱護罩、些微下削可增加視野也能防止引擎吸水的蚌殼式引擎蓋，經典的三門設計更是成就短僅2250mm軸距的功臣，搭上210mm的離地高，便可創造37度前進角、28度障礙跨越角、49度車尾離去角這般傲人越野體質，這可絕非G-Class等軸距較長的車款可與其比擬的！

【權衡考驗】

若要提到Jimny的空間表現，倘若你還存有幻想，那麼試想，本車全長也僅3.6m，後座腿部空間自然是較為有限的，好在後座寬度並不如預想中那樣侷促，至少能讓適中體型的成人不感到過於擁擠。 將為了懸掛備胎而只好採側開式的尾門開啟後，映入眼簾的，是椅背後方僅85L的載物容積，以及小型障板下的置物槽，因此當遇上較大的載物需求時，勢必得將後座50/50分離椅背傾倒，才可創造377L的空間，換言之，要嘛你就將Jimny當作載物空間極小的四座車款，要不則是擁有超大空間的雙人車款。 私心建議來說，若平日至少能讓單邊後椅背維持放倒，應就能在有限的空間下創造較佳的乘載、載物協調性。

儘管如此，我想Jimny的準買家們不必過於失望，畢竟它的小缺點如可能卡手的門板扶手，可由恰當調整駕駛坐姿來解決；看似陽春的中控，也能透過原廠選配升級，以獲得便利的Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統，令使用手機地圖導航、播放手機音樂皆能輕鬆達成。

此外，只透過照片來認識Jimny的朋友或許會認為本車內裝設計廉價，但我認為大家卻不能忽視原廠的多個設計出發點，首先，看似漆黑、塑膠感濃厚的陳設，採用單一色調是希望降低駕駛視覺的分散，以專注於越野路況的掌握，而大量的塑膠材質，也擁有了高抗污、易清潔的特點，讓人能更輕易地在戶外活動結束後進行清潔，再者，就連水平化的儀錶、中控台、副座扶手，也能在越野時利於駕駛掌握車輛水平傾斜狀態，平心而論，既要能兼容以上設計方針，又要在有限地成本下進行內裝規劃，筆者反倒更佩服Suzuki是如何將多項細節藏在如此陽剛且不乏設計感的車室之中。

正所以….

說它沒質感? 我反要說或許你沒看出它的好！

【科技先鋒】

至於安全呢?

幸運的是，在Suzuki盛大地將Jimny導入台灣時，他們並未遺忘Suzuki車迷近年的期待，除了越野時的最佳幫手-斜坡起步輔助與斜坡緩降系統，以及較為基礎的動態穩定系統與六氣囊，Jimny更帶領了台灣Suzuki正式踏入科技安全的世界，加上了如自動遠近光燈切換、BA煞車輔助系統，還有本車上最重要的ESS緊急煞車訊號警示、自動煞車輔助系統，與車道偏離警示、駕駛疲勞警示，在這些高科技安全的輔助下，雖然本車仍未能採用半自動駕駛巡航，但卻能大幅降低駕駛分心、精神不濟狀態下發生意外的可能！

而見到Suzuki車款這樣的改變，我想當然也是車迷們會感到欣慰的！

【有限潛能】

相較於明白以三門設定的車輛尺碼與車室空間，提到Jimny車迷對於新車最可能感到失望之處，或許正是本車採用1.5L自然進氣引擎的動力。

若說為了顧及機械複雜度與動力線性輸出，而採用自然進氣動力，我想這部分車迷們應可諒解，但102匹動力與平時13.3kgm的扭力表現，確實也只能讓人說它至少較前代1.3L的Jimny稍具活力一些，再搭配今日罕見的四速自排變速箱，於時速百公里的高速公路上，也只能略感無奈地以3000rpm左右的轉速巡航，這部分相信絕對是Jimny買家們會較感扼腕的…

慶幸，除了這般動力要推動1.11噸的車體尚可稱為輕快，且Jimny的車體隔音還有著出乎我們意料的表現，除非車主深度驅策油門，較大的引擎運行聲浪才會明顯傳至車艙，在國內法規速限下平順巡航，造型方正的它其實不會帶來過於惱人的行車噪音。

【傲人武功】

正如文前所言，Jimny這回掀起的風潮不僅吹向了越野玩家，更不乏平時對這類越野車款較冷感的車迷也受到牽動，但在此不免要呼籲大家，Jimny可是輛生來就是打算越野的車款，假若你是看到了這裡的性能車迷，那麼你甚至不妨將它視為此領域的Lotus、Caterham，極端而純粹，正是本車的原始性格！

購車前，你須知道的是，採用前後固定軸懸吊的Jimny，自然在遇上單邊道路起伏時會有著較大的車體連動搖晃感，採用圈簧分離避震、分離式車體設計的它，也會令轉向感略為模糊，且高速換道時“底盤先走，車體才搖晃跟上”，這些都是它與你我熟悉的SUV車款極為不同之處！ 倘若你以這些標準來衡量Jimny表現，那無疑是它的非戰之罪！

但也正因為Jimny的下盤配置異於常人，光在排入4H四輪驅動檔位後，210mm離地高、37度進入角、28度障礙跨越角、49度離去角，就足以讓Jimny較普通SUV更為輕鬆地行走於崎嶇地形，而當車主漸入險境後，只要排入空檔、接著將加力箱桿下壓並推至最後方，此時各式碰撞預警系統便會自動關閉，透過2倍的加力齒比，此時Jimny雖無法高速馳騁，但卻能夠利用多一倍的扭力攀上陡坡、抓地不均的地形，甚至是以2000rpm輕鬆橫越深潭或爛泥，令人對這輛小巧的車款另眼相看！ 且就算遇上高斷差障礙，Jimny還可藉由煞住懸空的車輪將動力傳輸至保有抓地力的接地輪，以順利脫困，且固地軸懸吊最強悍的本事，便是讓後差速器隨著車輪受壓而同步抬舉，營造更為強悍的障礙跨越能力！

這般勇猛好似被賦予超能力的越野本領，也正是Jimny的最大價值！

此外，試駕當日與越野教練交流後，教練也同步提及，New Jimny強化1.5倍的新階梯式大樑，既能在單輪抬舉這類極端狀況下依舊維持三門輕易開關的本事，搭上原廠設定恰好的懸吊、分離式車體，還能在越野過程中展現高超的越野穩定度，令人無須擔憂突然單邊跨上障礙時帶來過大的搖晃與不安穩反應；再者，有別於其他同樣具備強悍越野能力的車款，面對台灣茂密的林間，小巧的Jimny更能恣意地悠遊於其中，無須擔憂遭車輛尺碼牽制，無法探訪祕境！

重點是，駕著它，你可無懼地享受，無論是與車友相聚或是獨自探險，Jimny並不是嬌貴到讓你時時需呵護著它！

讓你放心、放膽，陪你玩、陪你盡興，Jimny就是那稱職的無敵玩伴！

【TCar短評】

盼了20載，Suzuki Jimny終於重生，玩家們不必再望穿秋水了，其轟動程度，就連我們在一個停留不到一小時的偏僻攝影點，都可遇上不下兩位認出它的朋友！

它那有限的空間與動力，無疑是最考驗車主堅定信念之處。

愛者恆愛，厭者恆厭，但這又有何妨！ 反正個性與執著正是屬於它的態度！

無畏，一如面對荒野挑戰！

【2019 Suzuki Jimny】

引擎形式: 1462c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 102hp/6000rpm 
最大扭力: 13.3kgm/4000rpm
變速系統: 四速自排、加力箱
長x寬x高: 3645x1645x1705mm
軸距: 2250mm 
車重: 1110kg 
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前碟後鼓
懸吊結構: 前後三連桿剛性軸 
輪胎規格: 前後195/80 R15
台灣售價: 74.8萬起

【主要配備】

LED頭燈、日行燈、頭燈水平調整裝置、頭燈清洗器
黑色柵型水箱護罩
隔離紫外線玻璃
自動恆溫空調
CD/MP3/藍芽音響
定速巡航系統
12V電源插座、USB連接孔
方塊紋飾織布座椅
50/50分離式後座椅背
6 SRS安全輔助氣囊
ISOFIX兒童安全座椅固定裝置
ESP電子車身穩定系統
HHC斜坡起步輔助系統、HDC斜坡緩降控制系統
TPMS胎壓偵測器
BA煞車輔助系統
HBA遠光燈輔助系統
ESS緊急煞車訊號警示
DSBS雙感知器煞車輔助系統
        自動煞車輔助系統
        車道偏離警示
        駕駛疲勞警示