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[新車試駕] 這根本就是座高比較高的超跑 BMW X5/X6M Competition

自從1999年BMW E53 X5問世,讓休旅車保有優異操控的特質被實現,雖然當時並未出現M Power車型,然而犀利的操控反應感覺就像是坐在坐姿較高的房車一般,直到第二代車型,E70/71問世,才推出X5M/X6M!宣告BMW SAV進入高性能狀態。新世代的X5/X6原廠代號為G05/06,但X5M/X6M的開發計劃較早,因此代號為E95/96更推出了頂級性能版Competition,最大馬力也從600hp挺進625hp,0~100km/h加速也進入4秒內,3.8秒的加速實力,可說是超跑等級!

 

引擎配置為新世代的S63引擎係,4.4升的排氣量,搭配88.3x89mm的缸徑衝程,接近方正的燃燒室,讓活塞往復運行速度更快,除了進排氣、可變汽門正時,可變汽門揚程,噴油壓力提升至350bar,再結合兩具雙渦流渦輪增壓器,並輔以超高增壓值,標準M版2.7bar,Competition提升為2.8bar,扭力皆維持76.5kgm的水準,可說是超跑等級的動力設定。然而,要成為一款激情的跑車型休旅,光有強勁的動力表現還不夠,必須有精湛的操控做搭配,BMW即使入門的車款,也饒樂趣,原廠在配重、懸吊阻尼等部分下了苦心,掛上M Power的招牌後,各方面表現更均衡,操控表現能夠喚起駕駛者對開車的熱情。

 

前雙A臂、後五連桿的結構改採鍛造部品,電子懸吊的阻尼、襯墊都以競技化的角度改造,換句話說,這輛跑車型休旅即便下賽道,也能發揮強勁的操控力,除了擁有50:50的均衡配重外,為了強化操控的穩定性及支撐力,在胎圈配置上,採用前295/35Z R21 後315/35Z R22的設定,搭配後軸的M主動防滑差速器,可以進行0~100%滑差調節,雖然沒有流行的主動後輪轉向,原廠的設計師表示,希望讓駕駛這感受到底盤最純粹的操控力,去感受懸吊與路面的對應關係,去感受BMW底盤的設定及操控魅力!X5/X6M原本的阻尼設定就已經比標準版車型硬許多,Competition版本又向上提升,有感的硬派,上路後便能感覺,直接、迅速的衝擊感,卻又不會彈跳,展現出M Power自傲的調校功力!比較特別的是,這一代的M Mode選項新增了Track模式,就連煞車的反應也可以隨著不同模式調整。

這次試車活動在美國亞利桑那州舉行,和我印象中的美國很不同,這裡佈滿了丘陵地形有著高低起伏的山道,在陽光照射下增加了許多盲彎加劇挑戰的刺激度,紮實的底盤在通過水泥鋪面的高速公路已經可以藉由懸吊收縮感受到,再加上硬派的阻尼,說真的除了著座點較高,會讓人有置身跑車的錯覺,尤其V8引擎的狂放聲浪,換檔時還有清脆的回火聲激情感官度強烈,進入蜿蜒的山道X5/X6M Competition仍然可以發揮優異的服貼性,按下方向盤上的M1快捷鍵,立馬進入戰鬥狀態,狂暴的加速力,讓人感覺些許癲狂,但底盤卻牢牢貼住路面,儘管這是一輛2.3公噸的SUV,依然能夠展現靈活身段,M xDrive四驅系統在一般狀態下驅動比例為40:60除了保留前輪牽引力外,讓後軸如同後驅車一般維持彎道的指向性,極限狀態下可以100%分配至後輪或前輪。當然,加大的胎圈,也有助於抓地力提升,只要將動態穩定系統關閉,入彎時前輪轉向精準後軸也有優異的循跡性,儘管車胎發出哀鳴聲,車尾因側向應力增加略微外滑,再感受到極限邊緣的游離外,尚無須反胎,底盤仍穩穩貼著路面,既安全又充滿樂趣!

 

【TCar短評】
X5/X6M Competition的性能已進入超跑等級,很難想像這是一款SUV!兩款車都能夠滿足家人乘載需求並彰顯個人特質,但相較之下,我會更推X6M Competition,原因無他,只因為帥氣!當然,就家庭用車的角度來看,Competition版本的懸吊偏硬滿足了操控樂趣,卻也犧牲了乘坐舒適性,但不知是巧合?還是慶幸,國內因為噪音法規較嚴苛,總代理確定無法引進Competition版本,但我認為標準版的M Car相對更均衡,不會讓準買家們失望!

2020-03-27

[直播試駕] Volvo XC90 T8 狂野、節能與精緻的集合

在你眼中Volvo XC90可能已不是輛新鮮的車款,然而,若細細來認識XC90 T8 Inscription,它的精緻豪華,它的狂放動能,它的節能環保,可或許會讓你大大驚艷感到唷!... 

2020-03-27

830匹狂牛Lamborghini Squadra Corse賽道機器 搶先預告

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2020-03-27

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2020-03-30

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2020-03-30

KIA貼心叮嚀 梅雨季免費健檢 享22項行車檢查 再享多重優惠

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2020-03-03

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