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[新車試駕] 最強718為賽道而生 Porsche 718 Cayman GT4

全新718 Cayman GT4外觀上最關鍵的設計在於優異的空力性能,當車輛處於高速狀態時的車身下壓力,在不影響風阻係數前提下大幅提升了50%,應證其傑出空力效率。大面積的固定式擾流尾翼與兩側的翼端帆完美詮釋這款頂級跑車的強大運動化性能,相較於前一世代提升20%下壓力,此外透過採GT設計改良的車頭,除具備大型前擾流套件與空氣導流孔,藉此保留優異的空力平衡,而導流孔也使流經前輪的氣流更平順,至於提供側邊進氣的側擾流板,有效改善氣流供給並使氣流平穩,並提供引擎室帶來冷卻氣流。

內裝鋪陳完整展現對性能取向的重視,以Alcantara皮革元素強調其運動化內裝的高質感,造型設計獨特的GT4專屬跑車方向盤具備黑色盤幅,中央轉速表鑲有「GT4」標識,如同其他GT車型,刻度與指針皆以醒目的黃色點綴。內裝另可選配兩種跑車座椅及全桶型座椅。選配的黑色皮革內裝突顯718 Cayman GT4不凡內裝品味,平滑的皮革包覆儀錶板與車門內飾板,其他部分如儀錶板下半部、排檔桿與中央扶手均以Alcantara加以包覆。

道路版廠車總有一種魅力,在激情指數上更勝標準版車型!原廠為了打造一款有別於GT3的NA引擎性能車,特地另外開發一具4.0升的水平對臥六缸引擎供GT4使用。這具引擎的本體以991.2 3.0升Twinturbo引擎為基礎,搭配進排氣連續可變氣門,輔以200bar的噴油壓力及Piezo壓電式噴油系統,以每秒五次循環噴射的方式供油,若引擎轉速於1600~3000rpm間使用,輸出扭力低於100Nm時,將啟動汽缸歇止功能,以三缸運行,每20秒自動調整歇止汽缸,再結合兩具GPF碳微粒過濾器,轉速峰值更可拉升至8000rpm,可以說是一具既科技又環保的NA引擎,雖然在轉速攀升上,沒有如同GT3的拉轉那般活潑,但聲浪及輸出表現已經能夠滿足激情!

在底盤配置上,即便入門版的718已經相當講究,GT4可說是718在調校上的極限,就懸吊結構上而言,雖然仍為前後麥花臣,但前懸吊已經移植GT3的套件,再加上PASM跑車懸吊降了30mm,搭配前245/35ZR20、後295/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup 2跑胎,在視覺的感受上已經能夠大幅增添運動感,實際上路更能展現類廠車的特質。在六速手排的輔助下,除了換檔形成短、檔位精準,讓左腳與右手有很棒的律動感,原廠並配置Auto Blip功能,退檔時能夠自動補油,引擎聲浪也訪若跟趾般起伏,十分帶勁!

2484mm的短軸距在彎道上原本就擁有靈活的身段,為了提升高速穩定性,GT4保有相當出色的空力效果,平整化的底盤,能夠提升與路面的吸附力,再加上大尾翼的輔助,後軸的下壓力提升30%,時速200km/h能產生12kg的下壓力,以304km/h的極速奔馳,下壓力更提升至122kg,再加上前44%、後56%的車體配重,整體動態表現已經不亞於992,即便沒有主動後輪轉向的輔助,彎道纏鬥性能依然靈活,加上懸吊與路面回饋感覺直接,儘管底盤設定硬派,卻不會讓人有不舒服的彈跳感,尤其後軸還具備LSD輔助,在大直線呼嘯加速,入彎前重踩煞車,碳纖維陶煞的制動效果媲美廠車,轉向時前軸荷重較輕,相對能夠發揮絕佳的指向性,尤其方向盤還具備可變齒比功能,左右死點可由2.7圈調整至2圈,戰鬥指數又向上攀升,即便我們試車時下著滂沱大雨,GT4依然可以在山道上發揮凌厲攻勢,儘管動力表現不算癲狂,卻可以帶給駕駛者滿滿的駕馭激情!

【Porsche 718 Cayman GT4】
引擎型式:3995c.c 水平對臥六缸
最大馬力:420hp/7600rpm 
最大扭力:42.8kg-m/5000-6800rpm 
長寬高:4456x1801x1269mm 
軸距:2484mm 
車重:1420kg 
驅動模式:MR
煞車結構:四輪碟煞 
懸吊結構:前麥花臣 後麥花臣
輪胎規格:前245/35 R20、後295/30 R20
國內售價:491萬元起

2020-08-03

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