SUV是這世代的當紅炸子雞，不知不覺購車好像都從SUV開始挑起，但說真的隨著家庭人口結構的改變，有時候用車真的不需要到這麼多人的乘載需求，偶爾載個三兩好友出遊，穿梭在台灣擁擠狹小的巷弄，一台合宜的小車再適合不過，SUZUKI IGNIS就有著這樣的優勢，可惜在排氣量上剛好跨到1200-1800cc這個級距讓人有些扼腕，不過這回的改款除了在外觀上加以雕塑，更換上1.2L DAULJET引擎再導入HYBRID輕油電系統，達到車小輕巧省油省稅的目的，也讓這台車在小型車市場上更具競爭力！

在外型上承襲自第一代Cervo SC100類似狹縫的C柱設計，整體輪廓依舊是我們熟係的IGNIS，換上4輻前柵氣壩有點類似上一代的Jimny，這也算是新世代SUZUKI家族特色之一，保桿設計更為粗獷對比先前也更具層次感，當然搭配外擴的輪拱設計以及較短的後懸，給人一種迷人可愛卻又帶有Power的感受，燈具上頭尾燈都換上了LED，而在後行李廂空間有267L若將椅背傾倒可擴充到501L，以小車格局來看相當實用。

內裝部分這回的更動幅度不大，主要還是延續先前相當精簡卻又個性鮮明的風格，加入了雙色內裝看上去也更加有活力，重點是IGNIS的前座離地高對於上下車入座不用彎腰屈膝，同時也帶來更高更好的駕駛視野，方向盤握感並不會太粗對於女生來說駕馭起來也比較沒有壓力，當然以IGNIS這樣類CUV的車型在乘坐頭時的部空間表現其實還算是相當充裕，織布材質的座椅透氣性相當好，發泡綿的軟硬適中支撐表現久坐起來也不顯疲憊。這回在中控部分標配全彩的觸控螢幕，還能與手機做連線外，打起倒檔同樣也有倒車顯影，彌補了先前大家對於SUZUKI車系影音娛樂系統的遺憾。

而這輛小休旅最大的特色，在於配置了微油電系統，除了將啟動馬達及發電機系統整合一起，還擁有雙電瓶，保留原本的鉛酸電池，還增加了一組鋰電池，除了起步時能夠藉由馬達動力，輔助起步加速時的力道，收油時能夠進行動力回收，再結合新世代的1.2升DAULJET四缸自然進氣引擎，擁有83hp/11kgm的最大動力，其配置的CVT變速箱還具備七速檔位模擬功能，原廠0～100km/h加速數據為12.4秒，全油門加速時仍然感覺輕快。

在操控性能上，Ignis Hybrid的車長僅有三米七，在四個輪子外張下，軸距也又有2435mm，為了營造較佳的高速穩定性，懸吊阻尼調配略硬，但遇到坑洞時，又能夠迅速地吸收掉震動的衝擊。在HEARTECT的高剛性平台加持下，車重僅有905kg，懸吊結構依然維持前麥花臣、後扭力樑的配置，由於車重較輕，讓動力不會被車重稀釋，加上軸距短且迴轉半徑僅有4.7m，市區穿梭輕鬆自在，如果興致一來，想要來趟山道之旅，Ignis Hybrid的表現也不會讓人失望，因為短軸距本來就具備了靈活的優勢，再加上懸吊阻尼偏硬，過彎時反而有著不錯的支撐力，此外，電動輔助方向盤速度感應精確，加上清晰的路感回饋，也間接提升Ignis Hybrid的整體操控實力！

【TCar短評】
如果生活中沒太多成員的乘載需求，想要恣意穿梭在都市巷弄，更不想擔心停車位停不停地進去、機械車位高度問題，IGNIS Hybrid完全沒這方面的問題外，除了稅金降了一個級距在導入輕油電技術，我認為這次的改款真正達到省油省稅的目的，當然連現在大家在意的全彩觸控車機也一並附上，以這個級距的小車來說這回SUZUKI IGNIS Hybrid果真是戰力滿點！

【SUZUKI IGNIS HYBRID】

引擎型式：1197c.c 直列四缸DUALJET 自然進氣引擎

最大馬力：83hp/6000rpm

最大扭力：11kgm/2800rpm

長寬高：3700x1660x1605mm

軸距：2435mm

車重：905kg

驅動模式：FF

煞車結構：前碟後轂

懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑

輪胎規格：前175/60 R16、後175/60 R16

國內售價：68萬元起