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[特別企劃] 為什麼真男人都愛M Power?BMW M GmbH的魅力德哥告訴你!

我知道許多朋友都知道BMW是個擁有百年歷史的汽車品牌,也知道BMW的藍白廠徽是由飛機引擎製造廠起家而來,但卻鮮少人知道BMW Motor Sport M Division的由來!

故事要從1972年說起,當時BMW為了對應賽事用的引擎及零件開發,於是成立了Motor Sport部門,再將賽場累積的技術,運用在市售車開發上,打造出性能強悍,甚至可以直接下場競技的高性能機種!

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當年,BMW為了征戰歐洲房車賽,以底盤代號E9的雙門車跑車為基礎,推出經典的3.0 CSL,在1973立即贏得歐洲房車賽冠軍,並且於1975~1979年連霸賽場,顯見Motor Sport部門的威力!

但要提到第一款鑲嵌M標誌的車款,要屬1977年問世,代號E26的M1了!M1的誕生,不僅是BMW第一款超跑,也是為了參戰Le Mans及對應Group 4賽事而開發的機種,甚至還曾舉辦過M1 Championship統規賽,而M1所搭載的M88直列六缸引擎,之後也搭載於E28 M5及1983年推出的M635CSi。

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在’80年代,參戰房車賽的廠車實力愈顯堅強,BMW的想要在賽事中脫穎而出,必須要打造一款性能強勁,但又具備靈活操控特質的賽車,於是,M部門以E30的三系列為基礎,在1986年推出了M3,並且將M88的直列六缸引擎縮減為兩缸,以直列四缸的方式開發出代號S14的2.3升四缸引擎,這具引擎的缸徑與衝程為93.4mm、84mm,剛好與M88引擎相同,結合四喉直噴的配置,加上10.5:1的高壓縮比,不僅在賽場上的成績出色,接下來推出的道路版市售車,也有195hp的強勁性能,後期更推出擴缸至2.5升,擁有238hp的Sport Evolution版本,加上可樂瓶曲線的絕美M3造型,迄今仍是收藏家們珍藏的逸品!

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對我而言,我認為每一代M3都有其開創性的設計與突破,1992年第二代M3問世,一改初代車型可樂瓶曲線的造型,改採硬線條的設計風格,營造洗鍊的風格,除了原本的Coupe及敞篷版之外,並新增了四門房車版本,在動力的配置上,改採S50直列六缸的設計,結合連續可變氣門,可榨出286hp的最大馬力,但真正的引擎賽車化改造時期,要屬E36 M3 Mark 2問世之時,除了排氣量由3.0升擴缸至3.2升外,代號S52的六缸引擎最大動力更突破至300hp大關到321hp,每公升排氣量馬力比突破100hp/L,引擎轉速還達8000rpm,變速箱配置也從5速手排換至6MT,另外,SMG 1序列式自手排也首度登場!

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進入千禧世代,儘管競爭對手已經換上八缸配置,但BMW仍堅持採用直列六缸配置,整體戰力變得更強!除了渾圓的車體線條之外,E46 M3的前後輪拱外暴,引擎蓋也採外凸設計,搭配四尾管,並且首度推出敞篷版車型,排氣量雖然僅微幅提升44c.c.,然而S54引擎的動力表現再度躍進至343hp/37.2kgm,除了6MT配置外,序列式自手排也進入SMG 2,之後更推出配置碳纖維車頂,全車減重至1385kg,動力提升至360hp/37.7kgm的CSL版本,馬力重量比僅有3.85kg/hp,成為M Power鐵粉最想收藏車款之一!

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2007年,M3進入了E92世代,除了Coupe版本,也重啟了四門版(E90)車形,敞篷版本也改採電動硬頂設計。與標準版車型相較,除了前後葉子版暴龜外,最大的特徵在於引擎蓋隆起,車頂並採用碳纖維設計,後保桿下緣則配置四尾管,造型顯得更剽悍。除了造型上的變革,最大的特色在於動力部分換上了S65B40的4.0升V8 NA引擎,這具引擎除了動力高達420hp/40.8kgm,8400rpm的斷油轉速,設定上亦更趨近賽車化。且雖然採用八缸配置,然而引擎的總重更輕,但由於車格放大,讓M3的重量突破1.6公噸。此外,在變速箱配置上,除了六速手排,首度採用雙離合器七速自手排M DCT,讓加速反應宛如電光石火,令0~100km/h表現擠進五秒台,成為4.6秒!

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然而,在全球Down Sizing的浪潮下,V8 NA引擎在E92世代後劃下句點,然而動力進化仍持續著,新世代M Power全面進入渦輪化動力,隨著車系增加,原廠將M3歸類為四門版本,雙門車型以M4稱之!

在新世代的車型上,低沿的車頭,配上鷹眼頭燈,搭配外擴的水箱護罩及鈑件,充滿了前衛、動感的造型設計,同時座艙介面也改採駕駛導向,並多了抬頭顯示、車聯網、旅行諮詢服務等科技配備,動力部分更搭載S55的3.0升直列六缸雙渦輪引擎,可榨出431hp的強大動力,之後推出的Competition車型,性能表現更是讓人驚艷,不僅最大馬力躍升至500hp,即便遇上超跑之流,M4 Competition也不會趨於劣勢,結合MDCT七速雙離合器自手排,不僅聲浪澎派,檔位嚙合的瞬間,還有清脆的燃爆聲,在激情感受上有出色的表現。

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有時夜裡,我腦海還會迴盪著先前在Nurburgring北賽道體驗M4 Competition的激情,出色的動力表現加上完美的底盤設定,隨心所欲的操控特質,加上均衡的配重,還有後軸上的主動滑差調整差速器,可享受操控極限,並且感受較高的容許值!換言之,如果稍暗駕駛技巧,開著M4 Competition與職業車手的差異並不會太大。

在新一代M3/M4誕生之前,我認為現行的M4 Competition的各方面表現已經可以與性能等級更高的超跑並駕齊驅,而原廠在產品末期推出了全球限量750輛的Heritage特仕版,並且以M GmbH的三色Logo為配色,除了碳纖維車頂擁有彩條搭配外,座艙的質感也向上提升,不僅多了專屬銘板,還有獨特的碳纖維飾板點綴,就連跑車座椅都採麂皮包覆,並且增加專屬刺繡字樣,讓這輛獨特的Competition更增添收藏價值!

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不過,為了驗證M Gmbh優異的操控,我決定下賽道驗證!

賽場上,充斥著牛、馬、蛙等超跑,在大直線上,大馬力車款能夠發揮加速凌厲的攻勢,然而,在彎道上,動力太大也不見得能夠取得優勢,優異的底盤設定及配重,反而能夠在激烈的駕馭過程中,咀嚼駕馭樂趣!

TCAR總結報告

BMW M GmbH最大的優勢為FR加上前中置的引擎設定,除了擁有均衡的配重外,在直線路段加速後重踩煞車、入彎,重心略微移轉也不影響車輛的轉向反應,出彎後提早加速補油,後軸仍可以安定保持推送力道。也因此,任何一款M Power車型,只要些微調校即可下場競技,比起大馬力的超跑,適切的動力配置更能夠為駕駛者所發揮,憑藉著高極限的容許值,通過U型彎時後軸略微甩擺,也能夠藉由身體本能修正,過程中完全沒有恐懼感,駕馭樂趣更勝超跑。這次賽道體驗的E46 M3,採用直列六缸的設定,除了動力表現均衡,可以線性的輸出反應,適應劇烈操駕的過彎路線!當然,這畢竟是輛出廠近20年的老車,如果能夠換上擁有Twinturbo設定的G80或G82機型,駕馭樂趣肯定更高!

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