M型化的社會不只大家的經濟呈現M型趨勢，就連選車也有M型化的走向，不是往大台的SUV去選，就是朝靈巧精緻的小車去挑，對於地狹人稠的台灣，尤其在熙熙攘攘的都會，一台省油好開的小車可以為生活帶來很多的便利，除了能遮風避雨載人載東西之外，重點是停車完全不用煩惱，不用擔心車位太小或車子過高等問題，這時如果再有著豐富的主被動安全以及誘人的售價，那更是都會通勤代步的首選！

KIA這回針對Picanto進行了改款，在外型上四點式的頭燈設計有著相當高的辨識度，尤其讓整個燈具看上去更有層次，而招牌的Tiger Nose自然保留了下來，同時再往兩側延伸與大燈相連形成Tiger Eye Line的全新設計，這除了是KIA新世代家族的設計語彙之外，也讓整體車頭的線條更為立體動人，尾燈部分也做了修飾，原本雙C的造型換作雙M的設計，豐富了整體的樣貌同時強化了車輛的視覺效果。而這次改款Picanto分為四個等級，除了基礎的繽紛與都會版，還有越野風格的X-LINE，本次試駕的則是GT-LINE車型，外型除了有獨特的大型氣壩，兩側再導入空力套件同時車尾還有著雙出方形尾飾管，十足鋼砲本色外車頂還附上一個鯊魚鰭天線更顯俐落有型！

進到車內可以說是小而精、小而美的設計取向，方向盤換上GT平底的造型相當具有跑格，雙環儀錶搭配中央4.2寸彩色資訊目，所有的行車資訊都能輕鬆掌握，至於8吋的中控主機也增添AppleCarplay與Android Auto功能重點還支援無線連結，對於現在手機不離身的「滑世代」而言更是不可或缺也相當方便，而在GT-LINE內裝門飾板以紅色線條點綴，再搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線，營造其專屬跑格。特別的是皮質包覆的排檔座由於採用5速單離合變速箱沒有P檔的設置，因此停車時入空檔後記得要拉手煞車避免車輛前後滑移。乘坐感受來說頭部空間相當有餘裕，靈巧的車身設計左右間距稍微窄了一點，但坐滿4個成人也是剛剛好，且後座椅背支援6/4分離傾倒行李箱空間從255L可擴充至1010L，空間機能運用上也相當自由。

動力部分改款的Picanto相當具有優勢，搭載1.2 MPI引擎擁有84PS最大馬力與12kgm最大扭力，如上述所言搭配電子序列式單離合5速變箱，1200c.c.以下的稅金對比改款前更具競爭力與五速的配置省有省稅更是一把抓，平均油耗也能達到18.3km/h，不到3.6米的車長以及這具變速箱能讓前輪舵角變得更大，造就出4.7米的迴轉半徑，即便女性駕駛也能輕鬆上手完全沒有壓力。GT-LINE車型搭載多幅式16吋輪圈，就造型而言相當動感而16吋的尺碼看上去也不憋屈，輪胎換起來更不痛心。

這次改款Picanto在駕馭上的表現相當有自己的特色，在5速電子序列式單離合變速箱的配置下，即便作為自排車但在換檔的過程卻有著手排車換檔感受，這點如果沒有手排車經驗的人或許需要再適應一下，但對於開過手排的駕駛而言應該會不自覺得會心一笑，這既懷念又極富操駕樂趣的換檔感受在現在自排當道的年代可說是彌足的珍貴，跑山時一腳油下去，換檔頓挫的貼背反應真的是相當懷念且有趣，當然84匹的馬力說真的要說多快是不可能，但藉由輕盈的車身重量，倒也不會讓人感到重拖，透過AHSS先進高鋼材打造的車體，山路上的運動表現就操控而言相當有歐洲鋼砲風格，加上阻尼懸吊的回饋屬於偏硬朗路感直接能掌握清晰，側傾卻沒有想像中的誇張，對比日系車而言運動性可說相當優秀。

同時因為車身精悍輕巧，不論是山路操駕的指向反應或是都會代步巷弄穿梭都能給駕駛暢快靈敏的反應與回饋，主被動安全更是Picanto的一大賣點，7具安全氣囊是最基礎的，FCA前方主動車煞停輔助含行人偵測、DAW疲勞駕駛警示、LKA車道維持輔助而再GT-LINE車型上更配備LFA車道置中且是全速域，另外全車系也標配HAC上坡起步輔助系統及TPMS胎壓偵測系統，以小車的規格來看主被動安全可說相當完備。

【TCar短評】

這回改款的Picanto不僅在稅金上更有優勢外，主被動安全可說是傲視同級小車，有著進口的身份同時全新的動力與變速箱，搭配滿點的操作樂趣與車輛回饋，讓小車不僅僅只能滿足日常通勤代步的需求，更能豐富你的駕馭生活！

【KIA Picanto GT-LINE】

引擎型式：1197c.c 直列四缸 NA

最大馬力：84ps/6000rpm

最大扭力：12kgm/4200rpm

長寬高：3595x1595x1485mm

軸距：2400mm

車重：1005kg

驅動模式：FF

煞車結構：四輪碟煞

懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑

輪胎規格：前195/45 R16、後195/45 R16

國內售價：64.9萬