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迎接更激烈競爭 2021 Toyota GR010 Hybrid賽車亮相

見到了這新車低扁的造型,相信內行的車迷們無須我們多說,肯定已知道這正是今年Toyota用以進軍WEC世界耐力錦標賽的賽車,且各位可別被原廠對這輛車「Hypercar」的給定位給混淆了,該名稱無非只是投入Hypercar競賽組別的宣示,絕非這輛車將可掛牌上路之意,再看到那光頭胎配置、碩大的輪拱氣流導槽,甚至是車頭皮托管的設計,可也都是競技車輛才將出現的配備。不過,期待競技科技下放公路的朋友們也別失望,因為這輛賽車的道路版手足GR Super Sport目前也正經歷著原廠的積極測試,並將於不久的未來下放市場。

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話說回來,關於本車即將投入2021年的WEC世界耐力錦標賽,為了對應企圖降低各家參賽成本的新賽制,GR010 Hybrid這輛新賽車雖同樣使用碳纖維車體,但經認證的車體尺碼已較舊型增長250mm,且寬度與高度也同步增加100mm,使車輛長寬高分別來到4900mm、2000mm與1150mm。

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另一方面,關於GR010 Hybrid的動力系統,該油電混合系統可是歷經德國科隆賽車總部工程師,與豐田東富士技術中心的混合動力專家們18個月共同開發而成,且特別的是,自2012年來,Toyota GAZOO RACING也將首次在無配備後軸MGU發電電動機組的狀況下參賽,因賽事僅允許將單具MGU配備於前軸之上,而這般設定這也意味著Toyota Hybrid賽車也首度需要安裝引擎啟動馬達和後軸制動系統。至於動力設定部分,本車採用了新款且更為高效的3.5L V6雙渦輪增壓引擎,將可替後輪帶來500kW(680PS)動力,並將配合七速序列式變速箱進行驅動,而前軸則交由Denso變流器與Aisin AW 200kW(272PS)電動機組進行輸出,不過,另一特點在於,本車的總輸出上限僅設定於500kW(680PS),換言之,電控系統也將視前軸馬達輸出的大小,適度降低引擎輸出。

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整體而言,這輛新款賽車雖仍有著1040kg的輕量身軀,但實已較舊款增重了162kg,再加上降低了32%的動力,以及受規範限制,僅能搭配一處可變空力系統的設定,Toyota也預計Le Mans賽場單圈需增加約10秒的時間才能完成,但另一個值得車迷們期待的是,這回WEC和Le Mans也將首度出現性能平衡的賽制,確保參賽者們將擁有相近的性能實力,由此,也讓我們不禁期待今年能否見到更為激烈的賽車肉搏畫面。

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