建廠於1896年，ABT起初僅是間製造馬車零件的工廠，而隨著汽車工業略趨發達，ABT也漸漸與汽車改裝結下良緣。

等到Volkswagen Golf車型問世時，ABT便已累積了為數不少的改裝經驗，因此，當1987年ABT將自家改裝後的Golf送上賽場，最後該輛車就順利的於“Trophée l’Avenir“改裝車賽中獲得了勝利!

在西元2000年時，ABT更與Audi合作打造進軍DTM賽事的TT-R工廠賽車，僅於兩年後，ABT-Audi TT-R賽車便順利的將Laurent Aïello送上了年度冠軍車手寶座!

帶著120年的車輛製造歷史，也藉由導入多年的賽事經驗，不論是想為愛車添購具空力機能，且形似鎧甲的外觀套件，或是造型霸氣的大尺寸輪圈，以及進行車輛動力、內裝改造，ABT都成為了許多Volkswagen、Audi、Skoda、Seat車主的改裝首選。

到了近期，ABT不僅嘗試拓展改裝陣線至Bentley的高級轎跑，更大量投入世界各項頂尖賽事，至於最令人矚目的，便是ABT竟也成為了Formula E電動方程式的賽車隊! 而在前個賽季中，ABT雖再度飲恨，未搶下賽季車隊冠軍，但於10月開幕的新賽季中，ABT車隊必會更加努力來搶下新興汽車領域的競賽冠軍!

ABT-Audi QS7 穩過Wagon

ABT目前最強的改裝車，應該要屬以RS6為基礎所改裝的RS6R，然而這款車國內總代理已有一輛新車改裝完成，因此潛質優異的Q7改裝車，反而更能引起我的注目！

於是，我們挑選了以柴油版Q7為基礎的改裝車，最大馬力調升至325hp，原廠為它定名為ABT QS7。

去年試駕Audi Q7，對於優異的性能表現，有種驚艷的感覺，不僅45TDI quattro車款的柴油聲浪不見，只有渾厚的聲浪傳遞，以及豐沛的動力表現，敏捷的操控性更給我一種駕馭S4這類性能Wagon的錯覺，嚴格來說，這絕對是一輛很棒的LSUV，可惜國內能見度並不高。

相較於Audi原廠Q7素雅的造型，ABT改裝版增加了霸氣的空力套件，就連輪拱也採外拱處理，視覺感的確變得更為威猛。內裝部分，原廠Q7的表現已經相當精緻，試駕車款大抵維持原廠設定，因此不多贅述。

動力部分，原廠車款所搭載的3.0升的V6柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為272hp/3250~4250rpm並擁有61.2kgm的最大扭力，扭力輸出峰值可從1500rpm延伸至3000rpm，ABT為其換上4M00130325CRTC/1動力升級套件後，最大馬力躍升為325hp，最大扭力也提升至69.3kgm，一踩油門就能感受到紮實的貼背感，更能將Q7 Ultra輕量化減重325kg的特色發揮。比較可惜的是，這輛改裝版SUV的尾管雖然換上了四管設定，不過拉轉的音頻仍與原廠相近，還好這具引擎拉轉時完全沒有噠～噠的柴油聲，反而有點像是V8 OHV的汽油引擎，引擎還算悅耳。

操控層面上，New Q7的四驅系統極其先進，一般狀態下，前後輪的驅動比例為前40%、後60%，極限狀態下，則可達到前70%、後85%的境界，再加上以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，原廠的阻尼設定軟硬適中，具有優異的行路性。試駕車款除了換上ABT的套裝懸吊，減震筒行程縮短了30mm，因此操控力更像一輛Wagon，如同Crossover的著坐高度，視野依然優異，但駕馭感受可說相當威猛，除了順暢但油門反應迅速的動力特質，Q韌的阻尼具有鮮明改裝車的特質，阻尼提升、行程下降，過彎時的側傾抑制力變得更好，感覺很接近原廠RS4的駕馭感受，讓駕駛者可借助清晰的路感，更大膽地在郊區道路享受速度。

試駕的路線以Kempton鄰近的山道為主，沿途主要以高速彎為主，相當適合這輛改裝SUV盡情飆速，較低的車體重心，再加上電子動力輔助方向盤路感傳遞清晰，四驅系統又能發揮絕佳的抓地力，通過S形彎道時，可以放膽地在前輪過彎後，立即加速，瞬間忘卻這是一輛車重逼近兩公噸的大型SUV，卻能給予駕駛者極高的駕駛信心及樂趣。

TCar短評

參訪ABT工廠，彷彿進入一座博物館，除了可以看見車廠120年來的演進，還能見到過去戰績輝煌的廠車，對於喜愛VAG品牌的玩家而言，肯定很像受參訪的過程。

這次試駕的車款雖然是一輛SUV，但藉由完整的改裝，探索Q7的潛力，除了具備優異的實用性，同時保有高度駕馭樂趣，而這也是ABT QS7的獨特之處！

ABT-Audi QS7
引擎型式 2967c.c. V6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 325hp
最大扭力 69.3kgm
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後285/45 R20(亦可選配295/30 R22、305/30 R22圈胎組)

其他改裝配備:
ABT前擾流
ABT側裙
ABT寬體葉子板
ABT後擾流、氣流擴散器
ABT後尾翼
ABT腳踏墊
ABT行李廂內襯墊
ABT門檻