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未來賽車往哪走?你愛的是電動GT 還是燃氫引擎賽車?

在這個環保掛帥的年代,對於身為車迷的我們來說,一方面得眼睜睜看著燃油引擎逐漸被歸類為「待淘汰科技」,懷念著往日、今日燃油車款帶來的樂趣,一面肯定渴望著未來仍能保有打動我們心靈的科技之存在。既然如此,我們這天就來瞧瞧即將由FIA推出的電動賽車,以及Toyota的精妙點子!

首先,在FIA國際汽聯的規劃下,即便目前國際上已有著現階段最為高階的Formula E電動方程式錦標賽,但如今他們正在研擬一款全新的電動跑車錦標賽,這項賽事不僅可能在不遠的未來與GT3賽事並行舉辦,就連競技車款都期盼擁有與GT3賽車相近的性能水平,且又由於電動車本就具備即時強大扭力輸出的特點,FIA也表示未來的電動GT賽車或許將坐擁較GT3賽車更強悍的加速實力!

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另一方面,既然這門賽事是在主辦經驗豐富的FIA眼下進行籌辦,儘管他們肯定將適度開放廠家進行動力系統、車輛設計的開發,但肯定仍需維持於合理的開發成本之下,以防本賽事成為金錢軍備競賽,排擠優秀小型企業、車隊的投入資格,只要實力達標,不論是今日汽車大廠,抑或新興電動車製造商,都將擁有參賽資格。

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而在今日規劃之下,未來這項賽事的競技車款將可望有著460kW(584hp)的最大輸出,而車重約在1490~1530kg之間,以合理車重來限制尖端材料的運用。至於車隊將採用雙馬達、四馬達、兩輪驅動、四輪驅動設定,賽會則不予干涉,且也將開放四輪獨立扭力控制技術的搭載,令車隊可藉由優異扭力控制來達成更高性能!此外,FIA現在也正與電池產業夥伴共同研討、合作,預期將開放賽車擁有700kW最高電能回收,以及700kW快速充電能力,並研討著競技場地是否將規劃臨時或永久型充電設施,令比賽期間賽車可藉由進站將電量補給至60%,以增加更多賽事變數與看頭!

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但話說回來,如果你並不認為FIA電動GT是個足夠打動我們心靈的全新科技,仍舊懷抱的是喧嘩上等的不羈作風,那麼你則不可不來瞧瞧Toyota這回的燃氫引擎賽車科技!

首先,之所以筆者特別以「燃氫引擎」稱之,便是為了避免各位把它與今日Toyota Mirai車上的「氫燃料電池技術」給混淆!如Toyota Mirai,被稱為Fuel cell electrified vehicles (FCEV)氫燃料電池車的一類車款,其藉由被稱為「氫燃料電池」內部的氫氧化學反應、電子交換方式產生電能,再利用電力驅動車輛,再簡言之,它即是由化學反應生成電能、以電動馬達驅動的電動車。但關於筆者文前提及的「燃氫引擎」技術,它的運行模式其實與今日的汽柴油引擎相去不遠,其採用的依舊是內燃機技術,唯將燃料自燃油改為了壓縮氫氣,並透過汽缸、活塞等機構執行進氣、壓縮、爆炸、排氣過程,再將生成的機械能加以運用、驅動車輛。

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而之所以筆者強調這款技術必定會讓「傳統車迷」備感興奮,正因Toyota除了表示設項技術依舊可維持零二氧化碳排放的特點,更將傳承內燃引擎的震動與排氣聲浪,為車迷營造原始的駕馭樂趣,且令人驚喜的是,由於氫燃燒也將較燃油反應快速,還將可帶來反應更佳的引擎特性。

目前,Toyota已成功將1618c.c.的直列三缸渦輪增壓燃氫引擎搭載至Corolla Sport賽車之上,且這款賽車預計在今年五月的比賽就將亮相,就讓我們一同期待這款新技術賽車的發展吧!

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