疫情仍在全球綿延之際，不僅汽車產業，就連眾多商業活動、公司營運皆受到了重大衝擊與挑戰，而關於這點，對於各家志在打造夢幻產品，背面卻不見得有著龐大金主支撐的獨立小型車廠們，無論是營運發展或產品推陳可真不免令人擔憂…

好在，部分內行車迷持續關注的Gordon Murray Automotive在前些日子終於再度釋出了自家的T.50產品紀錄影片，且這回他們更直接前進了引擎合作開發商Cosworth公司之中，為的就是帶大家一探T.50車款的動力秘辛！

倘若您對於Gordon Murray T.50這輛車尾掛著風扇的超級跑車還有些陌生，那麼在此簡述，它除了是由McLaren F1之父Gordon Murray一手催生，並在車後結合了1983年Brabham BT52 F1賽車所啟發的風扇科技，車重僅986kg、純手排配置，關於這回影片介紹的重點，那具採用自然進氣設定的3.9L V12引擎，其更是有著突破650匹的輸出，以及可提拔至12,100rpm的超高轉速設定！接下來，就讓我們一起瞧瞧這具名為GMA V12引擎的特別之處。

影片的開始，在年輕且靦腆的Cosworth引擎專業技師的帶領之下，我們首先看到的是引擎最下端的位置，這具引擎採用的當然是乾式油底殼設計，將確保車輛在高速過彎時的機油抽取、潤滑效率將不受強大側向G力影響而打折，且乾式油底殼的設計也可令引擎下端更為緊湊，無須保留龐大的機油容納空間，這般設定，也將可讓引擎擺放位置更低，降低車輛重心。而另一個大家較難用肉眼看出的部份，則是在潔淨的零組件其中，可都藏有這具引擎所經歷的高度細膩平衡加工與處理，為的就是確保引擎不單擁有攀上12,100rpm的實力，也不會因細微的旋轉重量未均而導致引擎效能降低，甚至降低引擎壽命。

接著看到汽缸本體，除了缸體下方藏有為活塞帶來潤滑的機油噴嘴，就連在缸體外部，也為了極端的減重，因而去除了所有非必要的金屬料，帶來緊湊且玲瓏的外部形體。而將在其中高速往復的活塞，甚至是其搭配的活塞環，可都就像是F1賽車的設計一般，有著超輕量且薄型化的設計，單就視覺看來，T.50車款的活塞竟約有僅常規公路車1/3的高度，其超輕量的設計，也正是成就了這具引擎超高轉速本領的其一重點！同時引擎技師也特別指出，本車活塞還是採用一款名為MMC(Metal Matrix Composite)的特殊複合金屬材料製成，這也是公路車款極為罕見，甚至可能是從未曾見過的設定！

而在汽缸頭的展示部份，影片中除了展示了精緻的汽門搖臂，在更重要且決定了進排氣效率的汽門彈簧部分，Cosworth則運用了內外雙層式設計，以精確地兼顧超高轉速和日常行駛的汽門反應，且影片中也有趣地提及，或許高性能汽門控制的未來也將大幅朝向氣動控制科技發展。至於引擎頂端的汽門室蓋，他們更大手筆地採用了鎂合金進行打造，也正是這般的極端追求，無怪乎這具引擎僅有著約178kg的重量。最後，在引擎外部，團隊也完全捨棄了皮帶進行各部件的驅動，以更昂貴的齒輪組替代，為的就是帶來更直接、精確、無須為打滑考量，且無畏超高轉速的傳動！且各位可別認為如此精緻的作品就將和F1引擎一般嬌貴！為了便於車主替車輛進行養護與補給，僅需為它加入市面販售的殼牌0W40機油，便可足敷引擎工作需求！見到了這般全面卻也極其強大的設計，各位又怎能不對Cosworth和Gordon Murray備感佩服呢？

而另一個好消息是，Gordon Murray Automotive也宣佈這次的影片僅還是他們將為引擎介紹帶來的第一支影片！就讓我們一起期待未來的影片公開吧！

Gordon Murray T.50引擎預覽影片第二集: 馬力機房測試、直衝12,100rpm！