相信大多數人對於ARTC都相當陌生，事實上，因ARTC肩負各式新車的檢驗，內部不僅有著許多車廠的送驗新車、研發車輛，廠內更有著幅員廣大的車輛測試場，得以在安全、受控且均質的環境下一再測試車輛! 而這也正是我們來到ARTC的原因!

那究竟Playz是條什麼定位，又有何過人之處的輪胎呢? 在產品設定方面，Playz並非極度強調抓地性能的跑胎，而是介於Turanza與Nextry之間的中階經濟胎款，換言之，Playz其實就是條性能均衡、適合一般消費者的輪胎!

在這條輪胎上，普利司通除改善了胎膠配方，提升了Playz的磨耗壽命之外，全新的非對稱胎面在車輛內側採較小的胎塊設定，能使接地面積更為平均，而中、外側的大胎塊則可在過彎時提供較高的支撐剛性，帶來穩定且強勁抓地性能；除此之外，普利司通也考量了輪胎於減速時的受力變形，將胎面溝槽周圍進行導角處理，可使制動時仍保有均一、平整的接地面積，增進煞車效能!

不僅如此，具普利司通研究，不平整的路面易使駕駛在無意中頻頻修正方向盤，這也將為長途駕駛產生額外的精神負擔，因此，Playz的胎體內外結構也採用了非對稱設計，將車輪裝設於大多採負傾角定位的現行車輛之上，Playz可恰巧與地面呈方正的接地面，以提供更佳的車輛直行穩定度，進而間接減低駕駛的疲勞!

不過，說了這麼多，到底Playz的實際表現如何呢? 首先，就乾地表現來說，競爭品牌的產品於變換車道、繞錐項目中，雖不至於令人開得膽戰心驚，但左右換位時，測試車的大幅轉向不足也使車輛轉向靈敏度欠佳，相較之下，Playz雖同樣無法避免推頭發生，卻能將其限於較小幅度內，並迅速的對轉向進行反應。若從車外拍攝的影像看來，更能發現Playz的輪胎變形幅度、胎壁強度與支撐性皆較競品擁有更出色之表現!

而在溼地上，Playz與競品的差異又更為明顯，不僅當車輛駛入濕滑路面即可察覺兩胎款有著截然不同的轉向清晰度，Playz不俗的溼路抓地力更讓我們放膽地在灑水場上提高車速，就算以激烈、且更大幅度的轉向角度來一探它的性能，搭配Playz的測試車也能讓車尾抓牢地面，此外，就算轉向不足發生，只要稍收油門，Playz即可快速將車頭拉回，相較於路感模糊、不斷讓車尾滑動且大幅推頭的競品，Playz的表現甚至好得令我們意外!

至於對這條胎感興趣的朋友們，目前Playz已正式發售，建議售價由2400~3800元，並提供15~17的輪胎尺寸供消費者選購，且只要在10/24~1/31日前購買4條Playz，普利司通甚至提供30日、1000公里內滿意保證活動，只要不滿意，即可退換其他胎款! 不難看出普利司通確實對Playz深具信心!