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藏在狂妄外表之下 全新BMW M4 GT3還有更親民、人性設計且更強悍的性能

如果你認為有著大膽水箱護罩設計的全新BMW M3、M4就已夠狂野,那麼你肯定值得開開眼界,來認識這由M4所轉生,就連水箱護罩都給挖空的M4 GT3賽車!

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雖然在近年的經驗當中,我們已知道BMW已懂得在市售車款推出之前,便提前進行賽車版車款的開發,令公路與競賽車款擁有更高比例的設計傳承、沿用,但M4 GT3的傲人之處可不只包含了車頭設計,事實上就連傾斜的車輛後檔,與帶有兩道縱向突起的車頂也與公路車款相同,能將氣流以理想的方式導流至車後尾翼,此外,為了營造剽悍的賽道劈灣本領,本車得以塞入超大競技胎款的車體,可是在車輛左右各增加了多達75mm的寬度,自然也才擁有了這般魁梧的車輛體態。且另一個有趣之處在於,或許部分朋友一如筆者,認為這輛用以取代M6 GT3的賽車應可能擁有稍小一些的身形,畢竟公路款M4和M6著實在車輛定位上有著不小差異,然而事實卻可能將令你跌破眼鏡!M4 GT3雖然較地位上的老大哥M6 GT3少了區區6mm車寬,但軸距可是多出了17mm,而在車長部分更是誇張地增長45mm,使全長達到5020mm的驚人水準!

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不過,撇開一般車迷將更為訝異的車輛尺碼,BMW M Motorsport競賽團隊更關鍵地指出,令M4 GT3更為出色的,更在於本車不僅設計更為先進,重點更在於本車將為車隊帶來更節約開銷的特性,尤其在於賽車全生命週期的引擎與變速箱養護開銷能較前代降低,再加上全新車輛設計帶來的參賽期間便利性,光就上述的關鍵設計,還有論及其較M6 GT3便宜4000歐元,訂於41.5萬歐元的售價,相信絕對將讓眾車隊們相當期待入主這輛全新賽車!

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而關於賽車最為重要的原件-引擎部分,與M6 GT3的P63 4.4L V8雙渦輪引擎不同的是,M4 GT3車上名為P58的直列六缸引擎雖沿用了量產版的曲軸箱、汽缸蓋、曲軸與連桿,但這具引擎打從之初可就是為了在賽道使用,與市售M4 Competition的S58引擎相較,不只安裝角度改變,並進行了乾式油底殼修改,還有強化的冷卻與進排氣設計,以及雙節氣門設定,且為了避免引擎震動破壞高速下的車輛平衡,M4 GT3還搭有符合競賽需求的強化引擎腳,以及強化的扭轉、震動吸收設計。也因此,即便本車維持了3.0L的排氣量設定,但最大馬力可是較M6賽車多出約10hp,最大輸出到達590hp/71.4kgm的威猛境界,且倘若我們再進一步以引擎容積動力比相較,M4 GT3更由過往的132hp/L表現提至197hp/L驚人水準!

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接著在傳動部分,本車所搭配的是由M8 GTE所改進而來的六速直齒變速箱,但除了離合器由傳統液壓改為更先進的電控液壓系統,令賽車得以去除傳統離合器踏板,並藉由系統控制來避免車輛熄火,誠如文前所述,原廠如今更在提升了效率與性能的前提下,延展了這具變速箱的允許工作時長,令車輛養護需求與開銷得以進一步獲得節約。

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不僅如此,新款M4 GT3竟還搭配上了由模擬器開發商FANATEC所合作開發的多功能碳纖維方向盤,這具方向盤除了將搭配在賽車之上,就連賽車模擬器也將可通用,相信車手於未出賽期間的模擬器訓練也將獲得更具臨場感的效果,但話說回來,這具方向盤最為強大的功用則在於搭配上聰明的M4 GT3賽車之後,未來車隊已無需在車輛調教期間頻頻端出筆記型電腦,只要透過車載快捷、便利的設定,不論是預設的引擎增壓設定、Pit區車速控制、燃料切換和車輛校準與診斷,皆可快速完成,也將大幅減低備賽期間的繁瑣過程。

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至於提到車手福音,在得以駕駛如此帥氣且具侵略外觀的車款之外,如今M4 GT3也擁有較M6 GT3強化兩倍的空氣循環系統,可帶來更宜人的車艙舒適度,且參與了本車測試的車手們更表示,如今這款車在強悍之餘也更顯人性、便利,擁有更出色的駕駛體驗,此外,它的性能實力不管是業餘或職業駕駛皆可更容易獲得發揮,且擁有適應多樣胎款與極高的輪胎管理能力。

截至目前,全新BMW M4 GT3不僅已完成了多場長里程測試,這輛披著全新塗裝的帥氣賽車也預計將在6月底的NLS Nurburgring耐力賽之前進行最後測試,並於第四輪的賽程首次參賽,並預計在2022年就可讓全球客戶駕著它參與各地區的賽事。

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