新世代Audi A3以及S3登台讓不少鋼炮迷興奮不已，當然對於追求極致性能的車迷而言大家都期望著RS3的到來，就在不久前Audi釋出了全新一代RS3的測試車，重點是在偽裝迷彩下還特別有戲，就一起來看看吧！

1-2-3-5-4幾個數字印在車身上，似乎預告著Audi並沒有放棄5缸引擎，同時也會在新一代的RS3上面出現，馬力上看400匹扭力更來到500Nm且在2,250-5,600 rpm都能夠持續爆發，加速成績對比上一代快了0.3秒，3.8秒即能搞定零百加速，這個成績直接贏過馬力更大的A45 S 0.1秒，新一代RS3在扭力以及加速表現更為強勁，透過7速雙離合變速箱加上Launch Control將動力毫不保留且更能迅速的傳遞至四個輪子，帶來熱血刺激的加速快感。這回的RS 3也配置了新款RS扭力分導器以及限滑差速器，透過多片離合來控制後輪動力輸出，在駕駛過程中能將動力傳遞至過彎時的外側輪，帶來最佳的穩定性和確保車輛轉向的精準度，更能將所有動力分配到一顆後輪來進行輸出，做到可控制的漂移動作！

全新RS 3駕駛模式Audi drive select提供七種，包含舒適、自動、動態、效率，以及RS Individual、RS Performance和RS Torque Rear。根據選擇的模式，動力系統和底盤懸吊特性從原本舒適轉為性能取向甚至針對賽道進行優化。除了扭力分配器之外，奧迪驅動狀態還對引擎和變速箱特性、轉向輔助、自適應阻尼器和排氣閥門一併做調整，上述每個系統的不同特性曲線創造了廣泛的駕駛體驗。而在RS Individual模式下，每個系統都可以在單獨做調整，讓S tronic變速箱的換檔時間更短，加速更帶勁！RS特定的漸進式轉向系統也會根據轉向角改變比例，當傳動比變小轉向更直接，並根據速度提供輔助，且可以透過駕駛模式選擇在舒適、平衡和運動的三個特徵曲線內進行改變。

車身比Audi S3低10mm更比A3低25mm，進一步降低車輛的重心，前懸吊採麥花臣帶有RS 3特定的樞軸軸承、加強下叉臂、副車架和穩定器。為了增加轉彎反應，與A3相比Audi RS 3的額外負外傾角略低於1度，向路面增加傾斜角度即車輪平面和垂直線之間的更大角度，也提供更精確的轉向反應。後懸吊採四連桿設計，帶有獨立的彈簧、減震器佈置、副車架、和適用於扭矩分配器的管狀穩定桿。

新開發的避震阻尼具備特有的閥門系統，針對回彈與壓縮作動更為迅速靈敏，讓車輛更快針對路面回饋做出相對應的作動，帶有自適應減震器控制的RS運動懸吊作為選配項目，能根據路況、駕駛情況和駕駛模式連續且單獨地調整每支避震阻尼，阻尼在幾毫秒內計算並做出相對應調整，並透過傳感器測量車身的加速度以及各個車輪相對於車身的動態表現，與標準的RS運動型懸吊相比，這帶來了更高的動態性和出色的駕駛穩定性當然也會更加舒適。目前新一代RS 3將推出Sportback以及Sedan車型，預計不久後就會與大家正式見面！