時光飛逝，Subaru WRX正式自Impreza家族中單飛、獨立成為運動型房車至今也經歷了七個寒暑，雖然市場上的可敬對手Mitsubishi Lancer Evolution早已宣告退隱江湖，值得慶幸的是，Subaru並沒有忘記了該繼續為WRX續命，選擇在近日推出了全新一代的作品。

不可諱言地，這全新Subaru WRX將讓車迷略帶困惑地，無疑是那貌似為了跨界而存在的防刮前後保桿、側裙與輪拱設計，且與近年Subaru新產品相同地，這款全新WRX其實並沒有為車迷帶來過於耳目一新的造型，其類鷹眼造型的頭燈、六角水箱護罩，可都是上回VA世代車款所具備的設計筆觸，至於這回形體較為新穎的尾燈，我想對於新BRZ有些印象的朋友，應也將對WRX的設計有些熟悉。好在，全新Subaru WRX的車體仍藏有大家稍細心些便可察覺的巧思，以前後輪拱為例，不僅造型經過了低風阻設計，前後輪拱後方的開口也可協助排除輪拱內部壓力造成之抬升現象，結合引擎下護版的氣流引導設計，也將為高速狀態的穩定性帶來強化。

動力部分，新WRX已使用了一具2.4L水平對臥渦輪增壓引擎取代了過往車迷熟悉的2.0L或2.5L配置，但或許為了對應今日嚴苛的環保法規，其可於5600rpm所輸出的最大馬力僅較舊款提升些許，達到271hp水準，所幸，這款新車如今還可於更為寬廣的2000~5200rpm轉速域輸出35.7kgm最大扭力，帶來更為飽滿的加速能耐。另一方面，為了滿足不同車迷的需求，Subaru也同步推出了六速傳統手排變速箱，以及可藉由撥片控制、模擬八速的CVT變速箱，事實上，原廠還特別將此變速箱的低檔模擬區段設定更趨密齒比化，同時也強化了高速延伸表現，不僅如此，就連換檔速度部分，新車二升三檔的速度提升了30%，三降二檔的速度也提升50%，再加上特別加入的油冷系統，也將確保變速箱即便面臨嚴苛的檔位變換操作下，依舊可帶來穩定的性能。

而關於車迷們所關注的操控環節，在Subaru引以為傲的AWD四驅設定之外，新車透過SGP車輛平台的採用，如今在新式結構和黏合劑的導入下，不單車體重心降低、扭轉強度提升28%，原廠同時也提升了懸吊安裝點之強度達75%，輔以細膩經過賽道調整的前懸吊幾何、改安裝於車體而非副車架的後防傾桿，也將為底盤的運行效率和作動帶來強化。搭配可為駕駛帶來更高信心和穩定表現的線傳控制轉向系統，也讓人對於這新世代跑房的表現相當期待。

至於其他部分，全新WRX當然也加入了新穎的EyeSight駕駛輔助科技，而在車室，除了中控換上11.6吋大型觸控螢幕作為呈現，並整合有Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統，車艙還有著紅色縫線和碳纖維花紋飾板作為戰鬥氛圍營造，而專為本車調教的harman/kardon 504瓦音響也將透過專業技術以低能耗的方式還原音頻，豐富乘員聽覺體驗。此外，對於車輛配備更為挑剔的買家，則可選擇原廠推出的GT版車型，該車輛則還將加入18吋輪圈、專屬Recaro座椅，以及可搭配行車模式調整帶來多變性格的電子減震筒，為舒適與運動帶來更完美的兼顧。

目前在Subaru的規畫之下，全新WRX將於2022年在美國上市，至於台灣的熱血車迷，就請靜待未來總代理的導入計畫。