近年TOYOTA積極參與性能賽事以及運動車款的佈局，當然對於本業大宗通勤用車的市場也有意向下擴張的態勢，畢竟真正的競技、真正的性能並非人人都負擔得起，然而熱血的夢想像很多駕駛都曾擁有，這也就是GR Sport存在的意義，或許對性能迷來說這有點四不像，但我想這台Corolla Cross GR SPORT想要表達更多的是運動精神，就算是再平凡不過的通勤代步車也能擁有屬於自己熱血的一片天！

這次Corolla Cross GR SPORT還是以Corolla Cross為基礎做升級，分做外觀、內裝以及底盤做提升，可以看到車頭黑色蜂巢狀的水箱護照搭配重新設計的保桿造型，不得不說比過去更加好看，同時在給你霧燈的配置，2 tone的雙色車頂連帶後照鏡也採雙色設計，還附上車頂行李架過為的實用，車輛前後與側群更用上霧銀飾版作點綴，至於18吋的雙色切削鋁圈造型上看起來還是保守了一點，但原廠配了一條Bridgestone的SUV運動胎ALENZA倒是挺符合這台車所想要傳達的韻味，車尾自然也少不了彰顯身份的GR SPORT專屬銘牌。

內裝上的更動僅在於專屬的啟動鈕以及真皮包覆的方向盤與排檔頭，另外前後座以帶有白色飾條，前雙坐頭等更有著GR SPORT的壓花，9吋的Wifi中控主機有著Apple CarPlay連結，重點是打起倒檔還有360度環景攝影，這些都提升了這台車的機能性以及便利性。

Corolla Cross推出GR Sport最大的重點就是，原廠希望SUV玩家也能夠享受到GR的操控特質，而這是產品的重點！之前官人試駕Hybrid版本時，特地開回公司讓我短暫體驗一下，然而，Hybrid綜效馬力122hp，雖然順，但如果跑山路的時候，出彎再加速，可能不若汽油版的140/17.5kgm來得敏捷，尤其汽油版本的2ZR-FE的1.8升自然進氣引擎搭配Super CVT-i變速箱，還具備七速手自排模擬功能，還能給你一點飆速感覺！

坦白講，即便是選擇汽油版，GR Sport的性能也無法與真正的跑車型休旅較勁，但在操控力呈現上，駕馭樂趣卻比原本的Corolla Cross提升了至少兩成，除了外觀及內裝的造型升級外，在底盤部分增加了鋁合金強化支架及H型強化支架，讓原本已經相當出色的TNGA底盤，獲得更好的剛性，就好比我們車輛改裝了底盤拉桿一般。此外，懸吊部分，除了將彈簧阻尼提升三成，前軸避震器阻尼增加5%，後軸增加20%，理論上，後軸懸吊越硬，後軸的反應會變得更靈敏，一旦過硬在進彎時因為物理現像會出現外甩，然而GR Sport的調校會給人一種剛剛好的感覺，在保留舒適性之餘，展現出絕對的Q韌感，就連方向盤回饋的輔助力道，感覺都變得運動化，精緻之餘又不會太重手，讓整輛車的底盤協調性變得相當均衡，儘管動力不大，跑彎道時卻可以藉由油門收放控制速度，無須頻頻重踩煞車，反而能夠享受純粹的開車樂趣。

在山道奔馳，除了感受到優異的支撐力及手感外，Corolla Cross GR Sport變成一款很好掌握操控節奏的SUV，偶而遇到坑洞路面，輪胎碾壓瞬間的碎震處理仍相當迅速且精細，通過連續彎道時，懸吊明顯地支撐住車體，左彎右拐的彎道仍可以維持車體平衡，中性的轉向反應會讓人直覺好開、有樂趣！在有限預算裡，能夠擁有這樣運動化設定的SUV，反而給人超值的感覺！

【TCar短評】

Corolla Cross GR SPORT最大的問題似乎就是動力，但其實換個角度想想，你買320 M Sport動力也是一樣沒有比較大，而是在原本的動力架構上再去做其他配備的提升，回到一剛開始講的，就算是再平凡不過的通勤代步車也能擁有屬於自己熱血的一片天，為自己的愛車改裝升級也是有著異曲同工之妙，何況這一台Corolla Cross GR SPORT原廠就幫你改好！

【TOYOTA Corolla Cross 汽油尊爵】

引擎型式：1798cc 直列四缸 自然進氣

最大馬力：140ps/6400rpm

最大扭力：17.5kgm/4000pm

長寬高：4455x1825x1620mm

軸距：2640mm

輪胎尺寸：前、後 225/40 R18

驅動模式：FF

煞車結構：四輪碟煞

懸吊結構：前麥花臣 後扭力樑

輪胎規格：前215/60 R17、後215/60 R17

建議售價：87.5萬