BMW M Motorsport將在2023年的WeatherTech SportsCar錦標賽的IMSA GTP 組別中爭取冠軍，而BMW M Hybrid V8的密集測試也將在幾週後開始，該項目在推出之前已經達到了一個關鍵的里程碑，混合動力驅動系統在6月底安裝到測試車輛後成功啟動，這台BMW M Hybrid V8由帶有輔助電力驅動的P66/3八缸渦輪增壓發動機提供動力，基於2017年和2018年寶馬M4 DTM使用的動力總成，在兩期改造中進行了全面調整以滿足LMDh混合動力驅動系統的嚴格要求。

原先曾評估過BMW M4 DTM的P48四缸渦輪發動機和BMW M8 GTE的P63八缸渦輪發動機，但前者有潛在耐用性不足的問題，後者則因為本體重量過重，也此選用P66發動機作為使用，同時這也能減少開發時間與成本，而將這具引擎掛上渦輪並與電機相結合還需很多工程與測試。

2017 年和 2018 賽季在 BMW M4 DTM 中使用的自然吸氣 P66/1八缸發動機獲得了認可，作為 BMW M Hybrid V8 中的承重部件，它的優點是無需額外副車架即可用於單殼式底盤，也是改裝後最符合法規要求的混合動力車。第一階段將自然吸氣的P66/1 DTM發動機轉透過調整增加兩個渦輪增壓器，重點則是發動機的耐用性、更高的性能和溫度管理。P66/2在測試台上完成了許多測試單元，包括完整的賽道模擬。下一步是創建P66/3競賽發動機，包括雙渦輪增壓版本，根據Dallara底盤、最終排氣系統、油箱、電纜和高壓環境集成的具體要求進行調整。

P66/3氣缸體和氣缸蓋在位於蘭茨胡特 (GER) 的BMW集團鑄造廠進行了重鑄，並且噴射系統改為直噴，已在電動方程式項目中擁有豐富的電力驅動系統經驗的工程師正在並行測試和集成電動機系統，構成汽車混合動力驅動系統的單元由電動機、逆變器和高壓電池組成，電動和內燃機之間有一個離合器可實現全電動駕駛。兩個驅動部件於6月底首次在車上連接，混合動力系統的首次啟動取得了成功，7月底隨後將在Varano de Melegari (ITA)推出，之後將立即開始密集測試階段，以因應明年賽事！