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[海外試駕] 開頂迎接日照暖意與細緻V6熱力咆哮 Ferrari 296 GTS
2022-11-29
算算日子已經有將近四年的時間沒有前往義大利試車了！在體驗296 GTS之前，雖然已經試駕過296GTB，心裏還是挺雀躍的，除了造訪風景秀麗的佛羅倫斯，我們負責從海邊，開回法拉利總部，這樣的描述有點抽象，這麼說好了，我們要用四小時的時間，開大約三百公里的路程，且80%是山路！
行文至此，有些朋友可能會覺得這樣行程很硬斗，但對於喜歡開車的我而言，這樣的行程卻覺得相當愜意，尤其還是自己駕著一輛敞篷法拉利跑車！
296 GTS的動力規格與GTB相同，我就不花太多時間贅述，特別的是，我利用Hybrid系統，在鬧區以純電行駛，既不會讓人側目，又有足夠的性能遊車河，反倒是路人看到沒聲音的法拉利，還有點錯愕的感覺。
可能很多人會有種六缸引擎就變得降格的錯覺，事實上，只要發動引擎，還是感受得到法拉利296 GTS的威猛！儘管車重多了70kg，但830ps的綜效馬力仍不是開玩笑的，我利用一小段車少的路段，切至Race模式全油門衝刺，只見轉速錶指針快速起伏，但時速錶指針卻不斷朝30格挺進，沒有任何遲疑、沒有絲毫的緩慢感，只有狂妄、超級狂妄的加速勁道，讓我呼吸變得急促，人也變得興奮，要不是前方車潮乍現，我真想體驗看看那股綿延不絕的餘勁！
在蜿蜒的山道上，296 GTS又展現操控的優勢，完美的配重，將59.5%的下壓力集中在後軸，加上軸距較F8世代縮短至2600mm，靈活性絕佳！雖然我覺得方向盤變得過於輕手，但彎道的纏鬥性能依然很棒！更正，是更棒！包含煞車的表現及穩定性，這輛中置引擎小跑車有著名為6W CDS的六向底盤動態感測系統，不只側向應力承受度極強，坐在充滿戰鬥感的駕駛座裡，能夠清楚地感受到不同彎角，它都能夠飛快地挺進，能夠限制這輛車的，只有路況及你的膽識！
但不知怎麼了，我突然懷念起488 Pista以及我不久前試駕的430 Scuderia 16M，雖然296 GTS比起16M不只快上一個檔次，但少了壯闊澎湃的聲浪，也約略淡化的幾分激情，這是不可逆的趨勢，卻也讓人惆悵！思念起488 Pista的原因則是速度、聲浪都拿捏得極其均衡，尤其ESC全關的情況下，受控程度彷彿是你的髮梢，也像是你的傳導神經，然而礙於路況，我並沒有在開放道路上關閉296 GTS的ESC，體驗eSSC電子側滑控制的威力與絕妙。
試車短評
儘管這趟試車行程只有四小時，我仍然認同296 GTS的進化！以六缸引擎的聲浪而言，它絕對稱得上頂尖，雖然沒有NA時期撕裂空氣般的震撼，但開篷後讓引擎聲浪更忠實地傳達至座艙，你還是感受到躍馬的激情！
尤其在高速公路火力全開時，1.86kg/hp馬力重量比會告訴你那不只是個數字，飛快的加速性能伴隨狂妄的貼背，讓人大呼過癮！再配上優異的操控實力，讓我可以在四小時內完成試駕素材錄製的及車輛介紹。至於，硬頂的GTB跟GTS該怎麼選？如果你生性害羞，路人多看你一秒就會臉紅？那不囉唆，只有GTB可選。否則我推薦GTS！理由很簡單，因為它又快又拉風！
2023-03-22
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