自全新Suzuki Swift Sport在台上市後，該車款強大的性能輸出與彎道表現便擄獲了大批車迷的芳心，然而，自本車悄悄於台灣官網下架之後，許多車迷皆不禁直喊可惜，至於本車未來是否有機會重返台灣市場，似乎也成了Suzuki車友間的大哉問….

不過，當我們再次放眼Suzuki全球版圖，我們卻能挖掘到一則相當耐人尋味的消息，那便是添加了輕型混合動力的Suzuki Swift Sport Hybrid，目前預計將於2020年4月就會在英國正式上市！究竟今日仍蒙著神秘面紗的Suzuki Swift Sport Hybrid究竟有無機會跨入亞洲市場，說實話，相信目前台灣與日本Suzuki應都正理性、審慎且積極地評估之中！

當然，或許對於車迷們是個好消息的是，各位其實不必將Swift Sport Hybrid視為本車對於空汙、排燃等法規的妥協，相反地，這更是給了此車於車系小改款之前強化的好機會！儘管…你只能由它車尾上小小的Hybrid銘牌來辨別它的不同…

首先，當然就要談談本車的動力設定，Swift Sport Hybrid車上的輕型油電複合系統其實與Suzuki於2016年首創的12V系統相當雷同，但不僅由12V進化為48V，也將馬達輸出提高至10kW，但另一重點或許在於這具48V系統僅重15kg的輕巧設定，搭配原已輕盈的HEARTECT輕型車輛平台，Swift Sport Hybrid的車款重量可只微幅地突破1公噸，並仍止於1025kg的羽量級水準。

至於要談到這具48V系統所能帶來的助益，其發電機不僅可供應低電壓組件，包含照明、音響與空調之用電，也因為它與引擎之間採用皮帶連結，故也可作為啟動馬達之用，而位於前座下方，具有同步優化配重之附加功效的緊湊型鋰電池，則將在減速與制動時回收電能，DC/DC轉換器則將肩負協助引擎進行怠速啟停的功能；且在車速低於50km/h且離合器分離車輛滑行時，空轉的電動馬達也將轉而為引擎噴射系統供給能源，使引擎繼續以怠速運轉，同樣也將進一步充分地運用車輛產生之能源。以上種種錙銖必較的能源運用，再配合新式引擎設定，也終於讓Swift Sport Hybrid擁有了降低6%的油耗表現。

至此，各位所聽到的仍舊是Swift Sport Hybrid對於環保上的精進，那麼本車又將何以滿足性能車迷們呢？首先，同樣延續48V系統的話題，現在透過引擎轉速、節氣門開度，聰明的ECU將自行判斷駕駛加速需求，並適時結合毫無延遲的48V系統扭力補給來增進引擎的反應，既可於渦輪全力輸出前協助迅速提起引擎轉速，也將帶來更大，來到24kgm/2000~3500rpm的最大扭力，且在48V系統輔助之下，還得以使動力與加速曲線更加平穩！可無疑紮紮實實地替本車帶來了性能強化！

另一方面，若你稍早看出了筆者詞語間的提示，事實上，Swift Sport Hybrid可不單只是將原有的1.4L渦輪增壓引擎結合48V系統便宣告作收！本車的動力核心可是由原先名為K14C的機體，再經進化成為了K14D！K14D這具同為1.4L BOOSTERJET的渦輪機體已於進氣側換上了新型電動可變汽門正時系統，並添加了新設計的噴油嘴與高壓油泵，排氣側之凸輪軸則透過傳統液壓VVT系統控制，藉由雙汽門正時系統優化引擎性能，且進氣側的電控系統不論引擎油溫和轉速都能夠適時進行引擎輸出最佳化，自然也為Swift Sport Hybrid帶來更高的燃油使用效率與更低二氧化碳排放。

看到這裡，你應該覺得Swift Sport Hybrid的升級大概真就僅止於此了對吧！

那可不！原廠還為本車帶來了同步齒輪經過修改，且將換檔行程縮短10%的六速手排變速箱！且在車輛下盤部分，最新車款不單採用了Monroe前減震筒，就連防傾桿也經過加粗，並將輪轂與輪軸承整合為單體設計，配合增寬的左右輪軸承間距，這也令原廠得以在不過份提升彈簧與防傾桿強度，可適度維持足夠輕柔、不死硬的行車路感之設定下，增強了15%之側傾抑制；再者，新款Swift Sport專屬之後扭力樑結構也可減少過彎時的變形，並將輪束角剛性提升1.4倍，輪傾角剛性也同步增強3倍，在這般動力、操控下盤皆同步進化的設定之下，確實令人更加期待Swift Sport Hybrid的性能真本事！

最後，再加上原廠宣布2020 Swift Sport Hybrid車型也將添加後方車流警示、交通號誌識別，與盲點警示，並同樣可搭配前向車流偵測、自動緊急煞車、車道偏移警示、ACC等駕駛輔助功能，這回由Swift Sport蛻變為Swift Sport Hybrid的車款進化，著實相當令人看好！至於傳言未來Suzuki旗下產品Vitara與Ignis也將隨後步上48V輕油電複合動力車輛紀元的消息，就讓我們一同拭目以待囉！