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2026年F1新賽制大公開 解放高低下壓力選擇權、平衡永續燃料引擎輸出與電動力

倘若您也是個F1車迷,那麼肯定知道這項賽事不僅為汽車最高競技殿堂之一,另包含賽車開發成本、車隊需投注資源也都是世界一等水平;且早在賽季正式到來之前,眾家車隊也無不得提前進行緊鑼密鼓的車輛開發,以便為自家賽車建構充足的競爭實力。

而在今日,身為F1等多項國際賽事主辦的FIA國際汽車聯盟,則重磅公開了2026年F1賽事車輛的重大變革!

在公開2026賽車重點調整的今日,FIA特別強調新賽制是密切與未來10支車隊,以及設備製造商、動力製造商所合作制定,目標除了為這項國際指標賽事引入更高的環保特點,亦將針對賽車安全、競賽娛樂與競技性帶來提升。

首先於尺碼部分,2026年F1賽車的軸距將由3.6米縮短至3.4米,車寬由2米下降至1.9米,底盤極限寬度減少150mm,且整體設計約較現行賽車減輕30kg,使最低賽車車重標準調整至768kg,與此同時,雖然胎圈維持現行18吋設計,但由於前後輪分別減少了25mm與30mm寬度,因此期盼整體可帶來更高效能、靈活度與操控性的特點。

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當然,提及當今的F1賽車,絕不可缺少空氣力學設計,於2026年賽車上,前鼻翼將縮窄100mm,尾翼部分則為三片式設計,且將下方樑翼拆除並簡化端版設計,除此之外,未來賽制將取消當今DRS開啟限制區的設計,讓車手自由控制前後翼狀態,可策略性調整車輛於高下壓力或低風阻模式,且系統可隨制動力道自行調整;整體而言,2026 F1賽車的下壓力減少30%,風阻則約減少55%,同時透過低風阻狀態提升的車速,亦可搭配提升的動能回收系統,為賽車帶來更多能源。

而在細部,2026年F1賽車還拆除了前輪拱,且側箱前增加尾流控制器來控制車輪後的氣流,FIA也將透過規範確保賽車後方氣流將更為平順,使後追車輛獲得更穩定、可維持下壓力的氣流,以提升超車機會。另一方面透過平坦底盤和低功率擴散器的搭配,也將減少地面效應生成,避免車隊採用極端的低車高、高強度懸吊的設定。

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至於賽車同樣不可或缺的動力,在經與破紀錄的六家引擎製造商包含Mercedes-Benz、Ferrari、Audi、Red Bull Ford、Alpine、Honda共同商討後,FIA表示製造商們協議降低未來動力系統開發成本,不只去除MGU-H系統來平衡新進品牌的技術弱勢,製造商們對於環保、永續發展亦抱持高度關注,因此2026年F1賽車確認將採用100%永續環保燃料運行,該燃料不僅適用包含公路車型等近乎所有內燃機車款,也將協助賽事走向更環保定位。

此外2026 F1賽制也將重新調整燃油與電力系統輸出比例,其中內燃引擎輸出功率將由550~560kW下降至400kW(約等同540匹馬力),但電力系統輸出將提升近300%,由120kW提升至350kW(約475匹),使賽車的燃油與電力輸出達近乎50:50水平。另外經強化的電力系統也可提升制動期間的回收動能,每圈將可回收8.5MJ總能量,且後追賽車更可獲得MGU-K Override超車模式,將提供完整350kW輸出與0.5MJ額外能量,使爭先競技更具看頭!

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最後,FIA也不忘為全新世代的賽車帶來更高安全,將於2026賽制導入更高強度的賽車結構與更嚴苛車輛安全測試標準,其中,賽會企圖避免賽車的正面結構於初次碰撞後損壞,便減損抵禦後續碰撞之能力的特點,且即便在不增重賽車的前提,亦須增進駕駛艙與油箱的侵入防護,另外車頂防滾保護架的測試載重也由141kN提升至167kN,藉以為車手帶來更高防護。此外,新F1賽車的尾翼端板燈也經重新設計,可帶來更顯眼且明亮的設計,同時透過側邊安全燈的引入,也可讓人們更清晰識別車輛ERS狀態。且新賽車的GPS天線也經重新定位,以提高靈敏度以及作為未來主動安全措施發展的預備。

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