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[經典試駕] Alfa Romeo 156 GTA 快意前驅 經典重溫

Alfa Romeo 156 GTA 快意前驅 經典重溫

自年少時期,Alfa Romeo車款獨特的魅力,便深深吸引著我,而等到真有能力入手Alfa車款,從前種種關於性能的浪漫想像,一瞬間真化為現實,那種興奮,今日記憶依舊清晰……

不過,世事難料,沒想到,我與Alfa之緣,竟會有天突然地畫了個休止。

數年後,竟又因緣際會的,我再度有了觸摸Alfa車款的機會,而且,我所說的,還是我曾經最想入手,但從未實現的夢想之車……

【舊夢重溫】

再次見到156,我依然覺得她是一款相當漂亮的跑房車,儘管當時我所擁有的156是搭載1.8升四缸Twin Spark引擎,原廠仍冠以Sports Sedan稱之!
的確,當時創新的隱藏式後門把手,迄今仍是許多車款的設計特色,光憑著前門的鋁合金把手,搭配流暢的車體線條,許多人都以為這是一輛Coupe,更遑論這還是20年前的設計……

撇開她還曾經拿下1998年歐洲年度風雲車,但156的確是一款相當有駕馭樂趣的車型。她的車身尺碼不大,但坐在駕駛艙內依然可以感受到強烈的跑車風情!

過去,我曾經擁有過Alfa 146 1.7L 四喉直噴供油版本,雖然也曾帶給我不一樣的激情,但如果問我,更迎合窮人法拉利的車款,我會推薦156!

156內裝除了雙圓儀錶、 三幅方向盤,中控台上方還有三環錶,尤其1.8升版本方向盤盤幅、排檔頭跟中控台飾板都用木質設計,且盤幅跟排檔頭更是原木配置,增添了不少古樸與質感。

雖然我的156已經離開我四年,見到GTA,深藏的思緒又滿滿地湧現……

【經典之身】

Alfa歷史中的經典車其實不少,但真正冠上GTA之名的,其實也只有兩款車型,除了’60年代問世的Gulia Sprint GTA,再來就是2002年問世的156 GTA了!

GTA字意為GranTurismo Alleggerita,其中Alleggerita是義大利文輕量化的意思,因為掛上四葉草,也有衍生性能版的意味!

156 GTA除了外觀略採寬體,空力套件設計也不同,配上17吋專屬輪圈,不管各種角度都動感!

另與其他156不同的是,GTA的內裝主要增加了桶型座椅跟6MT的排檔頭,其餘差異不大,不過原本方向盤左右死點2.1圈的設定修正為1.8圈,因此跑車氛圍又更鮮明!

【強悍之姿】

動力部分,稱得上是GTA最迷人的特點之一,其實從’90年代Type 168所搭載的3.0升V6引擎,已經看得到亮晶晶的進氣歧管,GTA引擎排氣量加大至3.2升,並結合高轉速調校,擁有250hp/6200rpm、30.6kgm/4800rpm的最大動力!搭配六速手排除了拉轉引擎聲浪澎派,轉速反應也十分敏捷,加上變速箱密齒比配置,換檔感受比我之前的1.8車款俐落不少。

小時候,Alfa車系廣告‘彎道是我的故鄉’一直深植我心,我沒有開過當時75這款末代FR Alfa,但開過以75為基礎打造的跑車SZ,乖張的造型,搭配極不協調的介面,卻有著靈活的彎道反應,給我相當新奇的體驗!可惜在155之後,雖然Alfa車款操控性能依然相當出色,但在Fiat集團的策略下,卻轉以前驅車姿態問世。

不過,真的讓我感到驚豔的,是入行後第一次在賽車場上體驗156,精準的操控反應,讓我產生衝動,打算把146賣掉投入156的懷抱。

GTA的懸吊配置與一般156不同,畢竟屬於性能版車型,雖然前雙A臂、後多連桿的懸吊結構不變,但減震筒及連桿經過強化,阻尼較硬朗,加上方向盤左右死點僅有1.8圈,山道上劇烈操駕可以感受到GTA的侵略感;雖然採前輪驅動配置,但156的配重已經相當講究,四缸車型甚至有著前53%、後47%的水準,再加上前驅動輪承受250hp的大馬力,不只攻彎俐落,出彎後全油門加速,還會出現扭力轉向,可以施展暴力的一面,但整體而言,搭配密齒比的六速手排,可以享受跟趾、降檔、入彎的快感,儘管闊別多年,仍是一輛讓我很想擁有的手排車!

【TCar短評】

雖然156已經是20年前設計的產品,但為何仍讓我深深懷念?

原因在於純粹的機械感跟直接的駕馭樂趣,輕量化的車體配置,讓動力不被車重所稀釋,性能感受上比數據更為強大。可惜,之後推出的159雖然有著洗鍊的造型,卻未能承襲那種輕盈、直接的操駕樂趣,而甜逸的六缸拉轉聲浪,更讓我至今難以忘懷!

【Alfa Romeo 156 GTA】

引擎形式: 3179 c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 250hp/6200rpm
最大扭力: 30.6kgm/4800rpm
長寬高: 4430 x 1745 x 1415 mm
軸距: 2595mm
車重: 1410kg
驅動模式: FF
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17

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