汽車產業走向環保已是必然，但這可並非意味只需將新車轉為電動那般單純。

今日車輛品牌們也正積極探索著多元先進動力的發展潛能，從Hybrid和PHEV油電混合，再到環保再生燃料、電子合成燃油，乃至氫燃料電池、燃氫內燃引擎，皆是當今眾多廠家看好的技術；與此同時，透過動力科技的研發，品牌們也得以逐步調整各式科技，滿足不同車輛所需，帶來出色的續航力、運動駕駛體驗，甚至是高性能表現。以Hyundai為例，這個品牌在近日就一連公開了兩款設計截然不同的作品 - Intium氫燃料電動休旅，以及RN24電動實驗賽車。

關於Intium氫燃料電池電動休旅，這款SUV的車名源自拉丁文，為「開始」或「第一」之意，象徵了Hyundai作為氫能源先驅，以及發展氫能源社會的承諾。同時，這款新車也為品牌迎接了全新名為Art of Steel鋼鐵藝術的設計風格，該設計靈感源自將鋼材推進至可成形的極限，而誕生出的藝術風格；而那與保桿融合的照明設計，也巧妙地融合了Hyundai近年的像素設計元素。

Hyundai表示，Intium的車款設計共結合了三大核心目標，其中包含卓越的行駛里程和充足的性能、寬敞的車輛內部空間和載物容積，以及氫能源汽車獨有的便利性和安全性。

其中除了利用電動馬達帶來150kW輸出，約等同204匹馬力，透過低風阻輪圈、低滾動摩擦係數胎款的結合，以及最新開發的氫燃料電池技術、增大的電池容量，品牌預計Intium將可在單次補給後帶來超過650km的續航能力；且這款計畫於2025上半年投入量產的氫燃料休旅，在零碳排放的特點外，預計還將配備V2L技術，將可與家中220V插座連結，成為額外的供能設施。

而在寬大車身的上，Hyundai團隊也為Intium帶來了可大角度開啟的後車門，以便乘員輕鬆出入車艙，可大角度傾斜的後座，也將充分營造舒適體驗。另為了確保車輛安全，工程團隊也精心替這款車設計了強大的車輛鋼骨結構，並針對車側額外進行強化，且配備了9具安全氣囊。

行車過程中，Intium的車主還可使用FCEV氫燃料電池車款專用的路徑規劃器，以快速尋得現今仍較少見的能源補給設施，來輕鬆規劃路線、尋得旅行沿途補給，同時這套系統也將可提供當地等待車輛數量、設施運作狀態等即時資訊。

Hyundai汽車執行長張在勳表示：「過去27 年，Hyundai對氫能源明確、堅定的承諾深植於我們的信念中。氫能源將是一款充滿潛力、潔淨、易取得，且對於每個人都公平的新興能源。我們致力於開創一個人人、萬物、隨處都可以使用氫的未來」

藉著此次這款氫能源休旅的發表，Hyundai更直言已預見品牌成為世上最具規模的氫燃料電池車輛品牌！實為足具企圖的宣言！

不過話說回來，在積極展現對於氫能源的雄心外，Hyundai可沒打算將技術資源、未來前景只壓在氫能源市場中，關於現今已推展中的電池電動車，Hyundai則在2024年N Day性能日中帶來了更熱血的探索，公開了一款RN24實驗賽車。

這款作品在沿用Ioniq 5 N的動力系統，帶來650匹輸出外，重點則在於效法拉力賽車，改採了僅2.66米的短軸距平台，並導入了WRC越野拉力賽車的多項技術。

其中，為了替車輛建構強大性能，因此N部門團隊為RN24打造了一套宛如將防滾籠外露的車身骨架，以及高剛性副車架，且與其結合的還有拉力賽規格的長行程避震系統。且為了創造最大靈活性、精準控制能力與強大性能，這款「移動實驗室」，已採用了可程式化調整的動力控制系統，且加速靈敏度、能源再生制動系統也可隨之調整。

且為了讓駕駛技術高超的車手得以充分壓榨車輛的每分性能，RN24還擁有了一套與i20 N Rally1賽車四輪驅動系統邏輯相仿的四輪扭力分配與控制系統，將協助車輛進行驅動、抓地力的控制，另外在參戰WRC賽事的10年之後，Hyundai甚至受競賽啟發，推出了改由電子系統控制，可去除額外油壓系統的電控手煞車系統，將協助這輛實驗賽車提升輕量化表現。

最終，這輛配有N款19吋鍛造輪圈，並以3D列印撐桿抬起TCR式樣擾流板的實驗賽車，憑藉僅1.88噸的車重，已擁有了得以媲美WRC賽車的強大性能實力，且零百加速可於3.4秒內完成，極速則可達240km/h。車手駕駛期間，RN24在Ioniq 5 N車款的N Active Sound+聲浪模擬外，更額外配有兩具側邊揚聲器，且就連後葉子板也可充當音箱，協助提升觀眾能感受到的性能感染力，以及車手對於操駕過程的性能、速度感知。