要是BMW釋出iX3相關消息，那麼Mercedes就絕不可能讓他的同鄉好對手這麼輕鬆。幾乎是同時，兩家車廠均已邀請外媒前去試駕偽裝車，看完動力參數後只能說， iX3與GLC有硬仗要打了。

這兩款在級距與品牌定位幾乎完全對標的商品，有著與對手幾乎相同的動力參數與硬體配置，且作為兩個品牌當前的主力銷售商品，未來即將問世的iX3 與GLC可說是引領品牌，在第二波電動化浪潮中前進的指標。

新款GLC EV也加入了800V 平台俱樂部，趕上Porsche、Hyundai、Kia等品牌。這套專為電動車型開發的平台完全基於電動車的特性與所需，帶來更適當的車體配重與空間表現。在軸距拉長約83mm，且車頂後半部線條下沈的輪廓下，新世代GLC 依舊保有更大的乘坐空間與運載空間，即便車尾後廂比燃油版小了約31公升，卻因為騰出了車頭空間，因此得以挖出一個約99公升的巨大前廂。

本次供媒體試駕的級距為全新的編成400e，根據過往的命名系統推測，400e將會是普通版Mercedes-Benz的頂規車型，搭載前後雙電機，可輸出483 匹馬力。與Taycan 相似，GLC 400e也配置了一套兩速變速系統，提供更高效率的高速巡航。換裝94.5kWh 的超大容量電池，可換來約650km的續航里程，性能表現幾乎與BMW iX3 齊平。拜800V 平台所賜，GLC可支援最大320kW的直流充電速率，10分鐘內可快速補充約260km 的續航。

這輛GLC 400e目前已知的科技配備包含了三段可調動能回收、可調式氣壓懸吊、以及最大4.5° 的後輪轉向。對於下一世代，乃至當前世代的車壇而言，這些配備只能說是標準，甚至不算創新。不過經外媒記者實際體驗後，這套系統之間的協調感，依舊是符合傳統賓士對於舒適的理解與設定。

內裝面板甚至中控螢幕全被黑幕覆蓋，或許是有正在開發的新玩意還在深蹲，不過依據目前釋出的資訊來看，賓士推出了一套「貌似」跟上時代的車型，不過這些數據表現均是建立在車系頂規級距，而在頂規都已微幅落後的條件下，賓士能否以後來者的身份追上其他競品，只能仰賴當前看似最有希望的車機系統。不過當BMW 有Neue Klasse整個計畫的整合，其他車廠又將迎來Apple CarPlay Ultra的引入，只期待實際市售版的車型能有更多出人意表的配備了。