作為法系車在操駕領域的精神象徵，308以其五門掀背鋼炮的體質，成為與德系鋼炮一拼高下的對手。不過就在這內燃機即將死絕，排量日漸限縮的時代，新世代Peugeot 308依舊以其驚豔的外型設計，以及頗具科技感的實用圖資系統，加之設計感強烈的內裝鋪陳，持續作為「法系鋼砲」在新時代的中流砥柱。

即便當前改款的308與同時發布的旅行車版308 SW，均是基於上一世代的EMP-2平台，而非當前最新世代的STLA模組化平台。因此本次的改款與其說是全新世代，不如說是現行產品於生命週期的中期改款。不過有鑒於當前新世代3008與5008在外觀上的劇烈變動，因此本次308的改款亦向上看齊。改款車型取消原先的兩道獠牙，換上當前高階車款中最為顯眼的發光獅頭盾徽，加上橫貫車頭上緣的定位燈帶，使車頭的視覺效果更具速度感。車尾燈型與線條則維持一致。其餘外觀方面相對明顯的升級還包含了看似並非輻射對稱的鑽石切削輪圈，更強化了整車的幾何線條。

整體內裝佈局也幾乎持平，10吋的中央螢幕與下方i-TOGGLES虛擬快捷鍵的尺寸依舊持續保留，不過駕駛座前方的儀錶板則全系標配為數位螢幕，在GT等級之上更可選配裸視3D顯示效果，更強化了駕駛的沈浸感。不過可惜的是，這代內裝系統最為人詬病的方向盤遮擋儀錶視線問題似乎不會得到解決，以亞洲人的身材比例，或許在將來進入台灣市場時，仍會有此番疑慮。

因此本次中期改款的重點將更著重在能效與續航表現上，尤其當本世代的308產品線中，除了插電混動引擎外，更有純電驅動的e308。透過車頭造型的重塑，以及電池可用容量從51kWh擴大至55.4kWh，改款e308續航里程也從原先約408公里，延長到452公里。畢竟EMP-2平台所乘載的電路架構仍為400V，因此雖說不上長足的進步，但至少可以多撐一天不充電。

除了純電車型外，以1.6四缸引擎搭配插電混動單元的車型，如今在純電續航表現上也同樣有些為提升，17.2kWh的電池組也能為其帶來85公里的里程。至於1.2t 搭配48V輕混動力的車型，則在引擎動力迎來小幅升級，從原先的134批，上漲9匹至目前的143匹，與當前最新世代3008及5008同規。

倘若各位觀眾朋友們已然「看膩」市面上主流的歐系掀背車款，包含福斯的Golf、賓士的A-Class、BMW 1-Series、Audi A3等，煥然一新的Peugeot 308或將成為消費者的新選項之一。誠然現行款308在當初發表時即缺席台灣市場，但在當前總代理的不懈努力下，也許在不久後的將來，總代理可能重新導入改款後的308系列。屆時便得以檢視總代理目前大力搶市的策略，最終是否能成功引起更多消費者對品牌的認識與好感。