作為在90年代打造出「東瀛法拉利」NSX，並為同年代的McLaren F1車隊打造，代號RA109E 的3.5升V10引擎的引擎技術大廠，卻又在平價的市售車領域也推出諸如Prelude與Civic Type R等平民百姓也都能負擔得起的性能車，使得「紅頭本田」的威名始終深植於日系性能車唉好者們的心中。更遑論2023年時，Honda原廠以最新世代全原廠FL5 Civic Type R挑戰紐北賽道，並以7:44.881的圈速紀錄重回紐北最速前驅車的寶座。

而除了民用車型，Honda Racing也在2023年時推出過以Type R為基礎的TCR廠車，並在2024年賽季取得TCR年度車型獎，以彰顯其賽道上的表現與穩定性。不過就在本週，Honda Racing Corporation便在官方社群媒體帳號張貼了數張，以FL5 Type R為基礎的拉力廠車，名為Civic Type R HRC Rally XP，並預計將於本週末的F1 美國分站時正式發佈。

我們目前尚未能確認引擎蓋下的動力輸出是否有進行過相應的調整，以適應拉力賽是的節奏與均速。不過以其原先所搭載的K20C1 2.0T直列四缸渦輪引擎，早已具備315匹/42.8公斤米之譜的動力，與現行款的參賽車輛已相去不遠。不過，以當前的拉力賽場而言，具備四輪驅動系統的車型將更具優勢。由起現行款Type R的體型早已不是當年的五門掀背，而是更貼近中型轎車，因此新賽車的重點技術將是四驅系統的使用與否。

整輛車雖未有明顯的造型變更，但早已覆滿象徵HRC車隊的紅、白、與深藍配色塗裝，甚至可以在後門窗戶上看見現任Racing Bull F1車隊車手Liam Lawson的姓名，可見其在F1賽事中雖難有表現，卻也不放棄在其他賽事中尋求更多機會。而除了車身的彩繪塗裝外，最明顯，也最能凸現拉力氛圍的新部件，莫過於那裹著厚實全地形胎皮的雪白多條輻拉力輪圈，以及與輪拱間更大的間距，其中儼然隱藏著特殊調教的專屬懸吊系統，以越過拉力賽中複雜的路況。引擎蓋上則是相當明顯的新增了數道開孔，強化引擎室內的散熱性能。車尾的尾翼仍與基礎車型相當，不過原先的中央三出排氣尾管如今也全都集中合成單一出口，並且在支撐其中的鋼條上，亦有HRC字樣的鏤空點綴，對於重量的節約也算不無小補。

進入車內，首先映入眼簾的便是防滾籠及賽車桶以，而不見的是車內的大量內飾材料，甚至連門板都已更換為織帶拉環，以最小化車內重量。而雖然目前釋出的照片未出現與後台空間相關的內容，不過可想而知的是，原先的後排座椅將大機率被移除，並且裝上加強剛性的防滾籠。當然六速手排檔桿仍得以保留，一旁直立著一支高聳的碳纖維手煞車拉桿，想必對於愛好機械感的車迷們而言，從原先的電子手煞車回歸機械手煞桿，無疑是相當令人著迷的賽化改裝。

關於更多車輛的技術細節，仍有待本週末於美國德州奧斯汀的F1賽道上揭曉了。至於Liam Lawson，或將有機會作為示範車手，在賽道上為大家帶來相當「違和」的Show Run也大有可為。