全美最大汽車改裝用品展SEMA Show將於明日(11/5)正式開幕，而Toyota也在正式開幕前，照慣例為我們帶來了以皮卡為基底的改裝作品。不同於去年的Tacoma TRD ProRunner那般以強化性能與底盤懸吊系統，作為Baja賽事用車，亦或是2023年以街頭風格為依據的Tacoma X-Runner，都遠不及今年Toyota即將在SEMA期間為觀眾所帶來的，搭載氫燃料電池為動力源的Tacoma H2-Overland。

即便在亞洲市場可說是銷聲匿跡，不過先前Toyota便曾在北美市場推出過搭載氫燃料電池動力的四門房車Mirai。即便至今深受基礎建設不足與妥善率欠佳，加上氫氣價格上漲且供應不穩的困擾，Toyota似乎也並無徹底捨棄氫能源的計畫。而今年度的SEMA展車壓軸Tacoma H2，便是建立在當前Mirai的氫燃料電池上所延伸的第二代能源系統，透過固定在車體大樑間的三個儲傾罐可儲存一共約6公斤重的氫氣，相比Mirai原先5公斤的容量，有著約20%的提升。以Mirai 近650公里(EPA)的滿氣續航推算，這輛氫能源越野皮卡將得以帶領車主遠征長達750公里之譜。

除了氫燃料電池所提供的電能外，Tacoma H2還同時配備了一副24.9kWh的鋰離子電池。兩套電能系統便能通力合作，共同推動前軸225kW（約301匹）的馬達，以及另一具188kW（約252匹）的eAxle後軸馬達，使其具備相當敏捷的電門反應，以及相當強悍的輸出動力。據悉，整輛車將得以輸出高達547匹馬力，成為當前動力最強悍的Tacoma家族成員無誤。而Toyota TRD也為其前軸配置了一套限滑差速器，以及後軸的電子鎖定式差速器，使其面對崎嶇複雜的地形時得以有足夠強悍的通過性。

有了動力當然也要底盤「扛」的住。TRD為這輛展車配備了一套Fox 2.5 Performance Elite Series避震器，以其較長的懸吊行程將四輪穩穩貼在地面上，再配合35x12.5 R17的越野胎提供抓地力。

除了得以輸出強悍動力外，整套發電系統還能透過兩具NEMA 14-50接口同時為兩輛電動車充電，亦或是以15kW的最大功率供給車外電器，且在發電過程中唯一的排放物僅為氧化後的氫氣，也就是水。Toyota並不打算讓這些水平白流失回到大氣中，而是開發一系列專利水回收系統，可將其過濾並直接回收儲存，作為戶外活動時的清潔用水。

除了動力系統的脫胎換骨，Tacoma H2依舊謹守SEMA Show的精髓，在其車頂區域裝設車頂帳外，也在貨斗區額外架設可三面開啟的棚架與檔板。貨斗內便可乘載移動是電冰箱與野營用具組。車頂也另外新增了一套探照燈帶、霧燈組、與露營燈組。可說是全方位顧及越野時對於能源、水源、與光源的強烈需求。

如果先前幾輛展車只是將工程師們的幻想落地，又或是試圖催生新一代電動賽車，那麼今時發布的Tacoma H2 Overland Concept實可謂Toyota對於品牌未來發展的堅定宣言。作為最早啟動開發氫燃料電池，也持續堅持並仍舊保有高度信心的品牌之一，Toyota此番展車可謂是意圖相當明顯。除了近一步強化車輛續航，更為其增設傳統電池模組輔助推動車輛。傳統電池的引入也同時象徵著Toyota面對當前主流電池系統過度到氫燃料系統的一招解法。傳統電池的存在允許消費者在氫原料不足或不便取得時得以充電樁替代，可說是促使消費者嘗試氫能源車的大好方法。至於何時才有機會在北美以外的市場見到氫能源車，恐怕我們還有漫漫長路在前了。