提起現任美國總統川普，相信多數人會立刻想起他雷厲風行的行政作風，以及近年積極實施的產業、經濟、關稅保守、自強手段。

不過在部分努力提倡環保、電動車發展的人士眼中，川普或許更像進步發展的攔路虎，無情地拖慢了過去數年所累積、得以蓬勃發展的能量，甚至視其在脫去75億美元資產後，與暴躁、石油狂熱的Redneck(鄉巴佬)無異。

但若未經白宮轉播報導，我們也很難相信的是，川普於12月3日重新制定CAFÉ企業平均燃油經濟標準的發布會中，竟透露了有意鬆綁交通運輸法規，讓汽車品牌未來有機會在美國生產、販售近似於日本K-Car輕型車款的意向。

在12月3日的發布會中，川普政府的首要宣告，便是調整過去拜登執政時期的CAFÉ企業平均燃油經濟標準。倘若根據現行、未修改的CAFÉ標準，預估2031年車輛製造商須達到50.4mpg(每加侖燃油可行駛之英里里程)之燃油消耗標準，相當於國人熟悉的21.4km/L(每公升燃油續航)，而經過川普政府調整後，2031年車輛製造商的平均燃油經濟性則將大幅下修至34.5 mpg，約等同14.7 km/L。

當此政策拍板落實後，無疑可讓燃油車輛製造商更輕易地以現有技術、引擎科技滿足政策標準。川普政府也認為，此舉將讓車輛品牌無需再抗衡、肩負沉重純電動、新能源車款的開發與製造成本，避免讓汽車製造商不得不以提升燃油車款售價的手段，來平衡發展環保車輛的支出，進而穩定車輛價格，讓消費者能以低負擔的前提選擇多元動力，並享受新車所帶來的安全與體驗。

不過就在主要政策宣達後，川普總統竟冷不防地聊起了有意將日本輕自動車一類車款合法化的議題。

川普：「如果你去日本，或是韓國與馬來西亞等國家，你會看到一種非常小的車，有點像以前的Volkswagen Beetle。它們非常小巧，也很可愛。我就問：『這種車在美國會賣會怎麼樣？』大家(幕僚群)似乎都覺得不錯，但當時的法規是不允許生產的。我已授權交通運輸部長立刻批准這些車的生產，所以你們很快就能買到它們了。」

接著交通運輸部長Sean Duffy也補充：「川普總統即便在半夜也打電話給我，交代將限制取消。未來若任何品牌想於美國製造、銷售更小、更經濟實惠且省油的車款，我們已完成了相關限制的排除。」

「這些小車真的很棒，而且價格也親民，這讓很多人都有機會買到新車，而不用選購那些車況較差的中古車。所以各家車廠現在可以好好考慮一下，我相信這個新政策一定會非常成功。」川普總統最後特別望向Ford CEO Jim Farley和Stellantis集團CEO Antonio Filosa說道。

當然，看到了這裡，我們也理解繁複的車輛、交通規章，絕非川普一席話之後便任意暢行無阻，倘若如通用汽車、Ford、Stellantis集團這些品牌真考慮生產小型車輛，還需待美國聯邦碰撞測試各項規範的調整，且還得經過車輛品牌的製造、市場分析，才有機會化為現實。

此外，大家更不可忘記，撇除現行販售於美國市場的Mazda MX-5、Mini Cooper雙門版、Fiat 500e，以及Toyota Corolla Cross、C-HR這類作品，過去美國市場也曾出現smart Fortwo、Scion IQ、Mitsubishi Mirage、Suzuki SX4、Honda CR-Z、Toyota Yaris，乃至適合商務的Ram ProMaster City、Nissan NV200、Ford Transit Connect、Chevrolet City Express車款，但相信眼睛雪亮的大家不難看出，上述車款可絕非每款皆獲市場熱烈好評，也意味著車輛品牌仍將經過縝密、理性的分析後，才會大膽下注、於美國市場展開微型車輛生產與市場銷售。

因此總結而言，CAFÉ企業平均燃油經濟標準的調整，無疑可協助減輕美國車輛品牌的發展與財務壓力，但是否有機會連帶使未來新車價格降低，仍是個值得大家觀察的未知數。至於微型車輛於美國的開放，又是否可協助促進燃油車輛和汽車經濟發展、為消費者迎接更低價車型，甚至於新世代車輛科技採用之下，兼容節約燃油消耗、低排放的特點，同樣是值得大家探討、有待產業與時間共同醞釀的有趣議題。

至於這回川普的政策調整，是否可能連帶影響全球市場對於微型車輛的觀點，當然同樣是個有趣，值得大家多討論的哉問。