自2017 年起，Toyota 以Gazoo Racing WRT廠隊身份重返WRC世界拉力錦標賽場至今已近十年，卻已在此期間斬獲總計7座的製造商冠軍獎杯，顯示豐田章男會長對於「打造好玩的車」的中心思想，並不只是初上任的口號，也並未隨時間淡化。

就在萬千車迷仍眼巴巴地觀望著2025年底首度亮相，預計於2027年正式推出的GR GT時，Toyota又在2026的如今，放出了另一輛同樣令人期待的全新賽用車款，縱然身匹GR車隊招牌的紅黑灰三色迷彩，卻依舊難掩其輪廓，正是那傳說中已告別車壇20年之久的Celica接班人。

就在上週間，法國媒體Rallye Sport於社群網站釋出了兩張搭載偽裝圖樣的Toyota 拉力賽車抓拍。該車於葡萄牙的WRC大獎賽的某一賽段上被媒體捕獲，正是Gazoo Racing Team 為因應2027賽季的新規則，即將重新打造全新全新的參戰賽車，且其車體將與現行款的三廂掀背GR YARiS全然不同。

儘管全身的迷彩吞噬了車身線條的細節，我們依舊能從照片中判斷，這輛有著明顯寬體車身，懸吊系統頗長的全新賽車，是一輛有著雙門與斜背造型的Coupé。而此番造型更免不了令人回憶起Toyota在90年代時，曾以第六代的Celica為基底，在原先的前置前驅底盤上，新增了GT-Four四輪驅動系統，並以渦輪強化動力輸出，並於1993與1994年連續斬獲廠隊冠軍的頭銜，稱霸賽場。然而，在1995年賽季中，因其渦輪口徑違規，導致全年成績取消，禁賽一年。而後，掀背車憑藉更輕盈的車尾配重與更多樣的日常用途，逐漸於2000年代取代原先的雙門與四門轎車，成為賽場的新寵兒。

不過時至今日，WRC賽事的參賽廠隊僅存Toyota、Hyundai、與Ford三個品牌，對於最能有效推廣民用技術的賽事而言，參賽品牌多樣性似乎略顯稀少。而為改變此番窘境，WRC將於2027年賽季祭出更明確的車體規範，以及更低的預算帽，以此攏絡更多車廠投入賽事行列。且為增強廠隊資源的彈性，WRC賽車將不再限定最低量產數量，車廠可自由決定同時開發新款市售車並將其強化為賽車，亦或是以完全獨立的廠隊賽車打造獨一無二的專用車體。因此目前尚無法確認Toyota 是否會採取賽用與民用並行的做法，為大眾推出這暌違20年的拉力跑車。

不過遙想先前豐田章男會長多次的明示暗示，提及MR2與Celica回歸的可能性，加上今年初的東京車展上，正式亮相的中置引擎2.0t渦輪四缸版GR YARiS實驗賽車，也不免強化了眾人對MR2與Celica的期待。如今隨著偽裝賽車的現場直擊，Celica回歸的動機與價值也逐漸完備。我們要問的是，這輛車究竟會以賽道專屬的形式登場，亦或是如同GR GT3的賽事優先，並由賽轉民的逆向開發。不論如何，2027年的Toyota與GR部門，都將成為全球公路乃至賽道上，不容小覷的存在！