嚴苛的環保法規令人厭惡之處，不只是因為這使得之如保時捷等高性能品牌必須在最新一代的911 GT3排氣系統中添入四個過濾裝置，也讓原先高昂澎湃的聲浪如今乾扁的像得了咽喉癌的鴨子。更糟的是，就連原先便以爲經濟省油而生的家用車型們，也不得不為了盡全力提升引擎效率，而劍走偏鋒的採取不合理的設計。

Peugeot的1.2T PureTech引擎雖然有著經濟省油、稅負輕鬆的優勢，但在引擎內部，Peugeot選擇以機油浸泡正時皮帶的方式降低內部阻力，力求提升效率。而很顯然，這個「減少摩擦力」的初衷奏效了，不過卻有些太有效的過頭。在高溫的機油中，皮帶磨損產生的微粒恐在長時間的使用後堵塞油道。且齒條磨損的皮帶也更容易在機油的潤滑下，滑脫凸輪軸，造成引擎的損害，成為最為人所詬病的設計缺陷。

不過，隨著今年初Stellantis於歐洲市場公布將重返柴油車型的懷抱，以及延緩內燃機引擎的退役時程後，Peugeot如今也首度提出了面對該項政策的第一步棋，一具名為Turbo 100的新世代1.2t三缸引擎。

說是一部新引擎，不過其主體結構與當前大部分Stellantis旗下在售的市售車型中，所採用的那套1.2t PureTech引擎依舊大致相同。儘管原廠聲稱整具引擎中已更新高達70%的零件，且動力表現為101匹，因此命名為Turbo 100，並將作為未來小排氣量入門車型的全新內燃機。

Peugeot的首要目標，便是解決當前最為人詬病的油浸正時皮帶設計，在這具Turbo 100引擎中，Peugeot也非常聽勸的更改了正時系統的設計，改以正時鏈條帶動凸輪軸，以消減先前針對皮帶耐用性的疑慮。同時，與隔壁Volkswagen最新的祖傳四缸名機EA888 Evo5一樣，Peugeot也為這具小排量的渦輪引擎裝上了可變幾何渦輪，在兼具低轉速的動力響應性的同時，維持引擎的燃油效率。加之高達350bar的缸內直噴系統以及採用了米勒循環的氣門設定，令這具引擎能夠維持優秀的燃料效率。

但在P2電機的輔助之下，燃油經濟性並不是這套動力單元的弱勢之處，而是期略顯嬌氣的耐用度。如今，Peugeot透過對缸體、活塞、活塞環等結構材質進行強化，將新引擎的建議定保期限從原先的每1年/20000公里，延長到2年/25,000公里。根據原廠的測試結果表型，新引擎在數輛原型車上已完成總計300萬公里的側里程，其中更有幾輛測試車的里程突破20萬公里，足見更新後的引擎穩定性。

整具引擎將首先登場於2026年三月起出廠的208車型上，並於今年五月接續登場於2008車型，成為搶先搭載這套全新動力單元的車款。去年底的台北車展期間，台灣Peugeot總代理寶嘉聯合也承諾將會常態化的引進208車款，因此在今年的國內市場或許便有機會一嚐這套動力單元所帶來的嶄新體驗了！