80~90年代是傳統車廠積極拓展賽事表現的年代，尤其是來自歐洲的「老舖」們，在當年想擺脫老陳氣息，拓寬運動化車型的細分市場，都必須仰賴某項賽事的統治級表現。在DTM德國房車大師賽上奪冠次數最多的BMW，遂以E30世代的M3成功定調其緊湊型運動房車的地位。而同為來自德國的競爭對手Audi，則在80年代的WRC拉力錦標賽場上，推出了制霸Group B組別的一代拉力神獸Audi Quattro，以其直列五缸引擎所帶來的平衡與輕量特性，加之中置差速鎖的全時四驅系統Quattro，使其成為當時拉力賽場上絕對的王者，更引領了後續90年代Subaru STi與Mitsubishi Evolution賽車所採用的動力佈局。

不過時至今日，就在這TT與R8兩輛Audi最後的純種跑車也暫別車壇之時，一個來自英國的小眾改裝工作室Audacious Automotive選擇將Quattro的薪火傳承下去。不過Audacious並不如大部分進行Restomod的品牌般尋覓一輛80年代的老車進行修復，而是採用近代科技並加以重塑，回歸Quattro的經典外型，卻不失現代化的強悍動力。

事實上，80年代問世的Audi Quattro其車身尺寸僅約4.4米長，並且採用2.1L或2.2L直列五缸渦輪引擎動力，可產生197匹的最大馬力。以縱置引擎所帶來的後輪驅動力，加之置於兩軸間的Torsen差速器帶來的全機械式扭力分配，可不間斷的向前輪遞送約40%的動力。而在工坊創辦人Mac Zaglewski眼裡，B7世代的RS4雖然換上了排氣量相當龐大的4.2L V8自然進氣引擎，不過卻是Quattro倘若持續演化至今，最適配的樣貌。B7 RS4同樣採用了縱置引擎佈局加上機械化的Torsen差速器，同時也是最後一代搭載六速手排變速系統的RS車型。而在此基礎上，Audacious更為凸顯當年Quattro那仍舊相當顯著的渦輪遲至，以及隨之而來的渦輪壓力帶來的性能躍遷，因此為這具原廠馬力已高達414匹的V8自吸引擎額外裝置了一套機械增壓系統，將其馬力更近一步的推升至600匹以上，已然逼近如今搭載插混油電系統的B10世代RS5車型。

造型方面，Audacious採用了部分RS4的原車車體，並進行車尾造型的重塑，再以卯釘固定兩側外擴的葉子板，以此致敬當年飛坡登場的S1 Quattro賽車。車頭立面造型垂直且整潔，採用水平格柵造型，致敬當年原版賽車之餘，更在車頭下緣加掛了一面下擾流板，同樣是回顧當年的經典設計。後半部的車身經重置後，如今僅存雙門造型，後半部的造型則以粗壯的C柱鞏固車尾的溜背線條，同樣是對80年代賽車造型的致敬。與車頭相呼應的，除了在當年頗為流行的Kamm Tail垂直截面車尾造型外，也在尾廂蓋的立面中央劃上一道漆黑的水平線條，包裹兩側的尾燈。保桿下緣保留了RS車型標誌性的雙圓排氣尾管造型。車尾上方的大面積尾翼，更完成了從車頭延續至車尾的全車輪廓，尺其稱為一輛在視覺上便能充分令人感受到速度與動能的復古再製車款。

誠然一輛現代化的經典可是人人想要，卻不是人人都能有。這輛幾乎完全重置的復刻版Quattro可是要價35萬英鎊，換算台幣約為1500萬元，其中更不包含兩輛B7 RS4的原型車！據傳當年Audi 僅僅打造約1萬輛RS4，且大排氣量車型維護不易，可說是相當令人兩難的重置作品了！