911的經典無需多言，因為鮮少有汽車品牌旗下的單一車系，能夠在茫茫車海中持續演進長達60年之久。而相比同級對手更高的產量，也使其得以在日後深入廣大的玩家社群。不過隨著眾人對Fly Line與氣冷風扇的追求與逐漸強烈的Fomo情緒，不少獨立改裝品牌選擇以舊時代的911為基底，重新為其打造軀體或引擎，使其能在問世後的30餘年後，依舊有力與現代車款一拚。

來自英國牛津郡的Theon Design，正是這遍佈全球的眾多911重置工坊中的一員。相信喜愛911及其衍伸的Restomod作品的車迷朋友們，對於諸如Singer、Gunther Werks、Tuthill、Kalmar等專精於各世代911重製工作的品牌已是如數家珍。而Theon Design選擇的重製路線對比上述的知名品牌而言，可說是相對樸素，但同時又恪守英國人對於一輛跑車的基本信條，也就是以全面輕量化手法重塑當年本就小巧的車體結構，創造悠遊凌厲的駕駛體驗。

Theon Design採用最能代表911車系從原始機械野獸，過度到具備精準操駕與電控輔助的「調校至上」典範的964世代，作為旗下三大系列作品的骨架。而不論車主在Targa、Coupe、與旗艦級產品Theon R的三種車型中如何選擇，每輛從Theon的工廠駛出的重製新車，都是經由車主與設計團隊共同完成概念預想後，再由工匠以近乎全手工的方式耗時超過6000小時完成。

本次由Theon所端出的最新力作，僅僅是一輛搭載4.0L 水平對臥六缸自吸引擎的標準版Coupe車型，卻已是一輛推重比更盛992世代GT3的低調玩具。Theon採用全碳纖維重新打造車身結構並為其升級了17吋的輪圈與，僅維持兩扇車門的鋼製結構，使其在開關門的手感上維持與當年相同的觸感。由此創造了僅僅1146公斤的濕重，並大幅改善車體剛性，以支援性能同樣大力升級的全新動力單元。

在Theon所提供的3.6、3.8、與4.0的三種排氣量中，車主選擇採用具有421匹馬力/44.8公斤米扭力的4.0升自然進氣水平對臥引擎。採用由MoTeC打造的ECU與動力分配模組，加上現代常見的線傳油門機構，使得Theon的以為其搭載「Town」與「Race」等不同的行車動力系統，儘管動力依舊得藉由六速手排變速箱向後軸傳去，不過倘若開啟最為運動化的「Raucus」模式後，尾部的可動尾翼與排氣閥門都將順勢開啟，創造視覺與聽覺的雙重饗宴。

由TracTive開發的半自動懸吊系統也同樣得以隨著駕駛模式的調整變換五種模式，甚至具備當今車款才有的前軸挺舉系統，使其不論作為山道中的蜿蜒游蛇，亦或是賽道中的激進悍將，再到每日通勤的可靠夥伴，都能全面適應。更重要的是Theon的工程師們會在車輛組裝期間邀請車主共同市價，以確保懸吊回饋感受完全符合車者所需。因此不論在引擎輸出、排氣聲浪、轉向手感、懸吊回饋等所有與駕駛相關的面相，也全都能依車主個人的喜好進行客製化的設定。

至於內裝與外觀的色彩、拉花裝飾、輪圈造型等細節更是完全依照車主喜好佈置，不論是想將車打打造成舒適豪華GT，亦或是包覆感強烈且處處防滑的麂皮材質，全都不在話下。也因此Theon Design每年僅能生產6輛客製車輛，產量實屬珍貴。且每輛車型的客製化改造價格將從43萬英鎊起，相當於台幣1,880萬元，且不含購入一輛964素車的成本。果然氣冷保時捷已成為富豪車迷們方可插足的領域。