對於獨立汽車改裝品牌而言，Porsche 911無疑是一輛極好的標的，因其標誌性的外觀、相對較高的流通量、天生更為理性的調教，賦予911極大的改裝空間。不過也正因競爭者眾，加之沈重的歷史包袱，使得以911為基礎的改裝作品，似乎陷入了不瘋狂毋寧死的境界。來自義大利羅馬的小眾改裝品牌Angelelli Automobilli也深諳此理，於是品牌最新深度改裝計畫Project 754應運而生。

對於保時捷以及911歷史如數家珍的車迷朋友們，或許也曾耳聞過Type 754的傳說。作為911問世前的其中一款概念車型，當年由Ferdinand Alexander Porsche所提出的Type 754原型車，可是具備更為修長的車室空間，以及四張獨立座椅的GT跑車。不過在Angelelli設計團隊眼中，754的核心價值在於其勇於挑戰的實驗精神，因此選擇以Type 754為這輛即將徹底重獲新生的911改裝作品命名。

已知過往紐北最速燃油車的紀錄，長年被一輛登記為Porsche 911 GT2 RS MR的原廠改裝車霸榜，不過此處的MR則是Manthey Racing的縮寫，象徵車輛僅在空力表現獲得優化，而非改以中置引擎（縮寫同樣為MR）的徹底進化。不過，Angelelli 此番所推出的Type 754卻將同時擁有傳統的後置引擎，以及獨家開發的中置引擎佈局可供選擇，以創造更為迅速靈敏的轉向姿態。

以991及992世代的911為基礎，Angelelli的全車改裝範圍包括但不限於：車體輕量化、空力表現優化、車寬拓寬、底盤動態調教、引擎動力提升等全方位能提升車輛整體賽道性能的重大變更。對於Angelelli而言，單純堆砌動力既無法充分的展現改裝品牌的技術力，亦無法全面提升車輛表現，必須透過車體輕量化與底盤調校的共同協調方可成行。不過話雖如此，Angelelli 依然透過重新設計冷卻及潤滑系統、調整進氣道佈局、乃至完全重編行車電腦，設法為Type 754帶來850匹的最大馬力。

至於Angelelli強調的輕量化工程，可不只是單純的以碳纖維取代全車鈑件，而是透過自行研發的演算法 -「異種網格設計」，結合拓樸學、材料力學、與生成式設計，並以3D列印的工法將這些宛如生物結構的零件，以鈦合金、鋁合金等高剛性材料射出成型，將重量近一步限縮在1100公斤左右，使得馬力推重比竟低至1.37，無疑是逼近GT2廠車等級的參數。也為Type 754繳出了2.3秒的零百加速表現。

不過在如此激進的工程表現之外，Angelelli同樣允許車主對自身的愛車進行全方位的客製化改造，車主可自行選擇的範圍除了典型的車色與內裝外，更能依照駕駛風格與需求，設定懸吊系統的回饋、引擎動力的輸出、偏向日常使用或做賽道玩具的不同性格，也全都不在話下。且由於透過先進的演算法協助開發，令每輛標準的Type 754都能在240 km/h的速度下創造650公斤的下壓力，而當時速近一步提升到285 km/h時，下壓力更是高達驚人的960公斤。因此，Angelelli目前也不排除將開發單純的強化外觀空力套件，滿足部分人群僅針對外觀，而不強求動力的需求。

而既然貴為小眾品牌Angelelli也將以限量生產的形式為車主進行改裝作業，並提供Type 754 R（後置版）以及Type 754 M（中置版）各25輛的限量機會，同時，Angelelli也將盡力確保所有Type 754都有其獨一無二的特色，並且打出了「沒有兩輛Type 754是相同的」的標語。所以即便目前尚未公佈價格，能夠擁有一輛中置911的機會顯然依舊相當富有吸引力，且看八月中旬的蒙特雷汽車週展會上，Angelelli是否會公開亮相方可一探究竟了。