要說在保時捷與911的漫漫長路中，最為後人所稱羨的一道輪廓，那絕對當數在1978年時，為征戰利曼24小時耐力賽而誕生的935賽車上的Slantnose。自問世起便廣受世人歡迎，甚至連眾多第三方品牌也都曾推出致敬935與Slantnose的改裝方案。而在今年度的圓石灘車展期間，Porsche終於再度為眾人帶來這輛經由車主委託，與Sonderwunsch共同開發的全新One-Off車款Flachbau RS。

當時為全力優化車身的空力表現，保時捷史無前例地將911最為標誌性的蛙眼圓燈從車頭移除，使車頭呈現流線且完整的楔型結構，在當時被稱為「slantnose」。不過真正令其獲封暱稱「Moby Dick」的主因，則是因其向左右加寬又向後方延伸的車尾造型。寬大卻有著流暢曲線的鈑件，為其創造了單靠尾翼無法實現的下壓力，也令Moby Dick成為制霸1978年的賽道王者。

如今，一名資深保時捷收藏家帶著他的近全新991.2世代GT2 RS找上了Sonderwunsch，並希望品牌方協助將他的GT2 RS改造成一輛能在歐洲公路合法行駛的現代版Moby Dick。事實上，這也並非Porsche 第一次復刻935的Slantnose車款，不過此番的重置任務中，Porsche依舊出動了Style Porsche、Manthey、與Porsche Motorsport的三個部門各司其職，令這輛Flachbau RS不只具備了極具辨識度的外觀，更得以保有屬於現代車款的強悍性能。

為確實優化改造後的空力表現，Porsche聯手Manthey為其設計了一套U型的車頭輪廓，將原先渾圓的蛙眼頭燈壓縮為水平方向的矩形頭燈，三顆主燈分別用作遠光、近光、與日行燈，整套燈具的縱向高度僅有1.5吋，大幅減少車頭正面的迎風面積。而自同一道U形線條中累積的細節，還有前輪拱上方的排氣格柵，搭配Manthey重新開發的前保桿與下擾流結構，近一步鞏固前軸的低風阻。

延伸至車尾，Manthey的工程師此番雖無為Flachbau RS搭載額外的後軸寬體套件，令這輛2026年的Flachbau RS似乎少了點剛硬的氛圍，不過參考911 GT3 R rennsport廠車的S型尾翼支架，以及具備三段手動角度可調的尾翼結構，卻能在340km/h的時速下，創造高達550公斤的下壓力，令全車足以完整的輸出700匹的最大馬力。

在車輛的內裝層面則同樣迎來為賽道表現而生的大量輕量化改造。即便GT2 RS本身已是一輛極致輕量化的特殊車款，Porsche依舊移除了車內部分的「舒適性配件」，包含中央螢幕、音響系統、隔音材料與地毯等內飾裱材軍備大規模移除，僅留下Weissach套件中的輕量化賽車桶椅，以及後排區域的防滾架。綜上所述一共令全車重量近一步減輕多達35公斤，使得這輛Flachbau RS成為一輛更極致，更富有致敬意味，同時卻依舊能自由上路的訂製超跑。

實車經初步開發與模擬測試後也同樣登陸紐北賽道進行圈速測試，除了針對車輛於公路發生碰撞的安全性模擬，也特意針對了新開發的鈑件與尾翼進行電腦模擬測試與高頻振動測試，以此檢驗每項零件是否均能在劇烈操駕中確保安全性。而在實車測試中，Flachbau RS更完成了多達50圈的紐北賽道測試，加之位於Weissach的自有測試賽道上的測試，共經歷了長達15萬公里的等效行駛里程，充分證明這是一輛經過精細重新開發的One-Off車款，而非簡單的鈑件換殼。

儘管Porsche並未正式公開整輛作品的委託價格，不過考量到原廠幾乎是以開發改款車型的標準為客戶服務，且召集了三大部門耗時三年，可預期發票價格絕非常人能夠想像。幸好在圓石灘車展與Porsche的官方帳號中，車迷們依舊得以靜靜欣賞這道穿越近50年歷史的強悍輪廓。