/ 超跑頻道 / 超跑試駕

[海外試駕]Ferrari 488 Pista 駿 神駒

Maranello,法拉利總部Fiorano賽車場,攝氏31度,賽道鋪面溫度65度,相對濕度69%、西南風每秒4公尺…清澈的空氣,麻雀低飛,大氣倏然被音波擾動,紅色駿馬,呼嘯,V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄,破風前進的氣流,讓賽道上的礰石跳動,承襲488 GTE、Challenge賽車科技,道路版廠車設定,將性能及操控極致化,488 Pista最強躍馬街車,現身!

【戰魂傳承】

法拉利跑車,是每個愛車男人心裡的夢想,它有著近似賽車的激情,以及絕美身形,開著不同世代的法拉利,都能感受到當時最新的賽車科技,體驗風馳電掣的快感,但對於法拉利的道路版廠車,則可說傳承了七成的賽車基因,激情指數更勝標準版車型!Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車,藉由統一規格的比賽,讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外,同時提升駕駛技能!但,參加正式比賽的門檻畢竟較高,能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角,在360世代,原廠於是推出各項設定更貼近賽車,但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale!回憶十多年前,我第一次試駕時間雖然短暫,卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗,則要從430 Scuderia談起,我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車,並將Manettino方向盤設定至CT off,感受純粹的機械式操駕樂趣,藉由E-Diff電子限滑差速器作動,去享受車尾甩擺,領略超高的極限!

接下來進入458 Speciale世代,除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域,在性能及操控樂趣上,給我更深層的快感,9000rpm高亢的引擎聲,電光石火的速度進行檔位嚙合,在底盤設定上更是銷魂,除了458原本優異的操控潛質外,在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助,讓我不僅全身的細胞活化,身上的神經彷彿與車輛緊密的連結,有著絕對人車一體的境界,甩擺的角度、時機都能更精準地控制,展露極高的駕馭樂趣。坦白說,458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情,但卻又保有更安全的極限容許值,那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情?顛覆458 Speciale的感官?

【魅力再上】

在日內瓦車展見到Pista的第一眼,我已經被更美的造型所吸引,源自於F1科技的S-Duct,展現優異的導流功能,後方拉長的小鴨尾,不僅高度增加30mm,長度也增加40mm,搭配沿用GTE賽車的後分流器,讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強,時速120km/h之後,後分流器的導板還會開啟,減少車尾亂流,同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%,車尾提升25%整體下壓力增加12%。雖然,內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale,依然有著濃烈的戰鬥指數,提高車體跟動力的進化,就會讓人很有感!雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎,但引擎有50%經過重新設計,包括活塞、曲軸、飛輪的材質,大量採用鍛造的鈦合金,就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變,但增加的轉速感應裝置,並搭配1.3bar的增壓值,同時提升壓縮比至9.6,能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態,因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力,就連扭力也較488 GTB提升1kgm,在扭力增壓管理系統的作動下,七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果,引擎也減重18kg,僅有208kg。

試車當天,我們上午繞行Mondena山區,在一般道路行駛,只是明顯覺得,底盤回饋感覺變得更硬,在路面品質欠佳,加上與上滂沱大雨,多數路段封路維修,因此開得相當謹慎,不敢太放肆地享受性能,只有在需要超車時,享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力!這輛道路版廠車的車重僅有1280kg,馬力重量比只有1.78kg/hp,因此0~200km/h僅需7.6秒,0~100km/h可於2.85秒達成,全油門衝刺會讓我亢奮,且必須深呼吸去對應,那種超快!不,是飛快的再加速性能,感覺相當過癮!

 

【咀嚼靚辣】

但要真的好好享受底盤與動力的契合,只有在Fiorano賽道上,才能盡情地體驗。如果說,終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車,那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種,這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證,相同的車手測試,Pista僅需1分21.5秒,與LaFerrari僅有兩秒的差距,甚至較812 Superfast更快!我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈,具有減重40%的效果,加上前41.5%、後58.5%的優異配重,彎道的極限更高,甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本,搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊,相當適合賽道演出!

戴上安全帽及賽車手套後,我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態,我直接切Race模式下場,這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms,在大直線路底重踩煞車,還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力,可以迅速地完成降速,接著連續降檔過彎,提早出彎補油,車體犀利地切過彎定點,有種一氣呵成的感覺!再憑藉強力的爆發動能,飛快地在加速,在進入上橋彎時,衝刺過快底盤略微離地,驅動輪再度恢復抓地力時,便出現扭擺,但因為488 Pista的操控力極佳,略微收油還是很受控,接著趁著下坡持續大腳油門加速,心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快,引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳!

接著,我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off,將循跡控制開關關閉,可以避免反打時,動態穩定系統介入,體驗純粹機械式的駕馭樂趣…488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代,同時又增加VTC彎道煞車分配裝置,通過小夾角的彎道時,那種犀利程度近似廠車,加上車體重心集中在椅背後方,因此入彎前重踩煞車,重心移轉微幅,不會影響前軸的轉向能量,然而,在入彎瞬間,以二檔提早補油出彎,車尾順勢滑移,以近乎五度的擺動方式滑胎出彎,可以感受到E Diff 3及SSC作動,讓車尾拉回,過程中可以安心並且本能比修正反胎,迅速進入人車一體的掌控度。

【TCar短評】

法拉利跑車一直以來都是一代比一代強,488 Pista當然也不例外!儘管座艙的設計風格沒有太大突破,但造型更帥、空力表現更佳,諸如空力及後分流器,都是源自於賽車,再加上癲狂的性能以及卓越的操控感受,換上渦輪動力,遠比458 Speciale更快,聲浪也調校得相迷人、銷魂,重點是同樣受控,賽道甩尾,依然可以氣定神閒,享受極致操控的絕妙!

【Ferrari 488 Pista】

引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價: 1998萬

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2023-03-22

對開車門搭配前後旋轉座椅 Kia EV5 Concept年底前中國登場

上週,Kia才剛揭開了EV9旗艦休旅的量產設計,並預計於本月底將量產細部規格進一步公開,沒想到僅在一週之後,品牌又帶來了一款名為EV5的概念車款。 根據EV9車款誕生經驗,我們預期這輛EV5量產時應將擁有與概念階段極為相似的設計,好比新式致敬數位與電動世代的新虎式車頭設計,以及流暢、簡潔的車體設計,至於21吋胎圈,則相信將依據不同車型規格進行尺碼搭配。 車艙之中,原廠已公開EV5將擁有... 

2023-03-20

Audi首款PPE電動平台作品 極地測試中的Audi Q6 e-tron 但它也使用分離式頭燈了嗎?

隨著Audi將正經歷極地測試,即將投入生產的Q6 e-tron車款公開,我們終於有機會一窺這輛非採用Volkswagen集團MEB模組、改由與Porsche技術共享的800V PPE(Premium Platform Electric)頂級電動平台電動車。 於原廠公開的照片中,車迷不難看見Q6 e-tron測試車剽悍地以側滑方式於雪地中前行,且在我們未能眼見之處,相信品牌已融合了多年quat... 

2023-03-20

[新車試駕] 競爭對手強勁不代表選擇困難 讓擁有多輛3系列的德哥揭開BMW 330i M Sport無可取代的魅力

就市場定位,BMW 3系列與賓士C-Class看似難分高下,但性格迥異的它們實則傳承了截然不同的造車理念。這回,就讓擁有多輛3 Series的德哥為大家詳解330i M Sport設計精髓與迷人何在。... 

2023-03-21

台灣福斯集團「路口慢看停 酒駕不放行」兒童公益繪畫比賽 得獎名單公布

台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan)為推動行車安全,自2021年起連續兩年舉辦「愛不停 公益行」兒童公益繪畫比賽,而本屆繪畫比賽於去年11月拉開帷幕,短短一個月內,共有669名學生熱烈嚮應參與。經過兩階段的評選後,最終選出最佳故事獎、最佳風格獎以及最佳技巧獎共27項獲獎作品。 台灣福斯集團總裁安薩瑞(Rahil Ansari)表示:「非常開心本次「路口慢看停 酒駕不放... 

2023-03-21

科學孕育科技,科技賦能永續未來 3M 最新「全球2023科學狀態指數」大公開!首度納入台灣為重點研究

永續發展成為全球共識,這股ESG風潮所帶動的科技提升、思維進化將大幅影響人類未來的百年生活。你可能從未想過,許多科技創新應用來自於科學根基,於是人類方能透過科技賦能永續未來。百年來致力於「科技改善生活」的美商3M台灣子公司今日(3/21)公布「3M全球2023科學狀態指數調查(State of Science Index,簡稱SOSI)」分析報告,並首度將台灣納入重點研究對象,該調查追蹤 17 個... 

2023-03-20

響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進最新氫能電動車「TOYOTA MIRAI」

為加速碳中和腳步,政府已於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略,其中「氫能」被視為是終極潔淨能源,同時也是實現淨零排放目標的關鍵,政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量,並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。註1 而在低碳運具中,以車輛生命週期觀點評估,氫能電動車(以下簡稱FCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外,也不... 

2020-03-03

絕對性能標竿 全新保時捷911 Turbo S 正式亮相!

全新世代保時捷 911 Turbo S正式入列,Coupé與Cabriolet兩款車型同步登場,展現前所未有的強大動力、駕駛動態與舒適性。911 Turbo S搭載配備兩具VTG 渦輪增壓器的3.8升水平對臥引擎,可輸出650 PS(478 kW),提升70 PS(51 kW),而最大扭力增加50 Nm至800 Nm。搭載八速PDK雙離合器自手排變速箱,Coupé 0-100 km/h加速僅需2....