Goodyear固特異輪胎在多數人的記憶中是曾經幫眾多車隊拿下各級賽事冠軍的最佳夥伴，而在台灣對於一些年紀較輕的駕駛而言，這層記憶似乎就有點模糊，的確在這眾多輪胎廠群雄割據的世代，要能立足除了需要的是求新求變、更要的是能滿足眾多消費者多樣的需求，這回Goodyear特地邀請媒體遠赴西班牙賽道，要試駕的不僅有Asymmetric進階版之外，更有著為競技與運動取向全所開發的SuperSport系列，要向各位宣佈「The Goodyear is back！」

【Asymmetric 5】

輪胎介紹：
Eagle F1 Asymmetric 5專為豪華轎車與轎跑所設計開發，強調舒適度以及卓越濕地煞停以及乾地操控性能並進的一條輪胎。高度精粹的橡膠配方搭配創新的胎塊設計強化了接地的方式，造就比上一代 Asymmetric 3有著更短的乾、溼地煞車性能，於乾地上有著縮短7%的煞車距離，濕地也有4%的縮短幅度。

 【瞬速制動配方】 - Impulse Control Compound
高度精粹的橡膠化合物，內含更多的矽膠，可在乾濕路面上，實現較短的煞停距離。

【自控煞停科技】- Active Braking Technology
輪胎接地胎塊面積在煞停時最大化的延展，與地面更多的接觸面積，達到較短煞停距離。 

【側力緩衝科技】- Power Cushion Technology
強化的胎體結構結合胎紋設計產生交互作用，降低側力所引發的偏移，進一步提升動力傳輸的精準度。

試駕心得：
其實先前在台灣筆者就試過Asymmetric 3這條輪胎，當時用的車款是新一代的Mercedes-Benz CLS，當初在五指山試駕時即便並非完全性能取向，但對於Asymmetric 3的抓地表現其實已覺得有水準之上，不過在極限操作上如帶點速度重煞入灣時，心裡總是浮浮的對於輪胎的信心度實在不是很夠。而這回試駕的Asymmetric 5 Goodyear似乎有聽到消費者的反饋，針對胎肩做了強化讓輪胎整體的支撐性好上許多，不單單如此，在煞車入彎的時候整體的動態表現也更為穩定，過彎時並不會感受到車輛已瀕臨極限，因此得放棄油門進而造成路線跑開的狀況，這對症下藥的改善，就是將Asymmetric 3最致命的缺點給加以改進，並非只是為了世代的推移而推出不得不的產品，這點真的值得鼓勵。另外在溼地煞車測試，Asymmetric 5也有著相當好的破水表現，濕滑的路面上抓地力雖不及乾地，尤其高速下過彎仍有些滑移現象，但這卻絲毫不減你對這輪胎的操控信心，優異的循跡性讓你可以很清出的知道輪胎與車輛還有地面三者之間的關係，也因為這一切都仍在你的掌握中，所以即便在濕滑積水的路面上進行操駕，你仍就對於車輛的控制相當有信心。

【SuperSport】

輪胎介紹：
SuperSport系列，是承襲Goodyear多年的賽事經驗，將胎肩的胎塊做的更加密集，主要是加強輪胎縱向剛性，更能強化車輛在過彎時的重心轉移負荷。且優化過後的胎壁支撐表現，同時兼容了舒適性在裡頭 除了有著很好的支撐效果，也間接也提升整體行駛的舒適度。即便SuperSport是針對乾地所開發的輪胎，然而他在胎冠中間的部分採用U型複合膠料，也足以應付溼滑的路面狀況，因此在雨天行駛也能保有不錯的抓地性能與循跡表現。 

試駕心得：
SuperSport所使用的車款是馬力相當強勁的488 GTB，其實像這類大馬力超跑更凸顯輪胎的重要性，如果不在意隨便換上不適用的輪胎，除了無法將車輛的性能發揮到淋漓盡致之不說之外，更有可能讓意外發生的機率大增，而這躍馬瞬間就變成跛腳馬！SuperSport是全新開發的系列，即便是最初階的SuperSport仍可感受到它強大的抓地力，其更甚先前試過的Asymmetric 5，在連續彎道上需要迅速地轉向除了能緊抓地面外，更考驗著輪胎的支撐性以及操控性，而這也就是SuperSport厲害的地方，尤其是G力的移轉加上出彎後大腳油門，都能仰賴SuperSport的強韌的支撐性與輪胎抓地表現，另外在高速彎由於車輛動態相當穩定，你甚至可以再多帶一點油門，讓線收得更緊縮短車輛在彎道的時間，進而加快你的單圈成績！

【SuperSport R】

輪胎介紹：
SuperSport R部分除了能應付一般道路熱血操駕外，更能夠提供進階玩家於賽道上奔馳，採用更高摩擦係數的膠料，有著比SuperSport更好的乾地抓地表現，同時也可以看到它的胎紋分佈比SuperSport更少，特別的是在胎溝內部特殊銜接構造，有如架橋般的設計，可有效減少因劇烈操駕進而造成的胎塊變形，藉此提升轉向回饋感與精準度表現，另外同時也讓胎面的受力更為均勻，大幅提升輪胎的穩定度表現。

試駕心得：
最後要試駕的是SuperSport R，用的也是性能車款Porsche 911 GT3 RS，其實在試駕前已有其他媒體操駕過好幾輪，不過令我感到意外的是，在駛離Pit區的時候輪胎的滾動狀況相當的良好且順暢，當你的輪胎如果支撐性不夠時，大概上賽道跑個沒幾圈幾乎都會變形，這時候你就會發現輪胎因為不規則的滾動產生多餘的振動與噪音，然而在激烈操駕多輪後的SuperSport R上卻完全沒有這樣的狀況，光這點就讓我對這條輪胎給予高度肯定！ 

而Goodyear這樣漸進式的試駕安排，每一次不同的輪胎試乘都能讓人感受升級有感，當然SuperSport R的抓地表現的確要來得比SuperSport以及更早試的Asymmetric 5來的優異，因為他除了強悍的抓地力能應付如此大馬力的車款以及劇烈操駕外，你會感受到比上述兩款輪胎更多了份柔韌性，這樣的柔韌感受不是輪胎與地面硬碰硬地對抗，而是有種吸附在地面上的貼地感，讓整個駕馭的信心又再次提升，你甚至可以提早在彎中就開始補油，讓車尾微微地向彎頂點做擺動，此時你的車頭更你輕易指向出彎點，這時只要緊握方向盤、大腳油門全力衝刺出彎即可，而如此一條性能極佳的輪胎再搭配911 GT3 RS精準剽悍的操駕表現，更能讓你體會到前所未有的操駕樂趣！

【SuperSport RS】

輪胎介紹：
而更加競技取向的SuperSport RS，為賽道而開發同時又能符合道路規範的設計，除了技術來自Goodyear賽事經驗外，就連原料也來自Goodyear賽車配方，在乾地狀態有著極佳的抓地表現，胎紋自然比SuperSport R來得更少，大胎塊的設計讓輪胎與地面有著更多的接觸面積，創新的外側溝槽也有著架橋設計維持車輛過彎的穩定度，這條SuperSport RS 我們可以說他是條賽道專用胎，不過就是刻上了符合道路規範的胎紋，也因此原廠不建議在雨天的情況下使用。